比亞迪電動車在2014年的開局比公司掌門人王傳福預(yù)想的還要順利。“從市場訂單的反饋來看，去年年底上市的雙模電動車‘秦’已供不應(yīng)求，公司正在加班加點(diǎn)加大產(chǎn)能供應(yīng)。”穿著一身白色工服的王傳福在位于深圳坪山的比亞迪“六角大樓”總部接受了經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的采訪。
期間，談及即將被點(diǎn)燃的新能源車私人消費(fèi)市場，王傳福突然加快語速，并斷言他期待已久的新能源車商業(yè)化拐點(diǎn)即將在今年到來。
進(jìn)入汽車行業(yè)十年來，電池大王王傳福一直期待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動汽車盡快普及，讓三峽大壩發(fā)出的電可以驅(qū)動足夠多的汽車在大街上穿梭。但在基礎(chǔ)設(shè)施配套和地方保護(hù)主義兩大障礙面前，王傳福的電動車夢想一度面臨擱淺。
王傳福告訴記者，加快新能源車拐點(diǎn)到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實(shí)處，巨額的財(cái)政補(bǔ)貼很快將催熱私人新能源車消費(fèi)的蛋糕；另一大推手來自日益嚴(yán)峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋整個(gè)華北地區(qū)的大面積霧霾天，“石油安全和環(huán)境污染會倒逼新能源車加快商業(yè)化步伐。”
今年以來，比亞迪兩款代表性的新能源車產(chǎn)品——純電動車E6和混合動力“秦”就分別挺進(jìn)了北京和上海的私人消費(fèi)市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，當(dāng)?shù)卣畬κ着曩徯履茉窜嚨乃饺讼M(fèi)者，敞開供應(yīng)機(jī)動車號牌；而在一張車牌拍賣價(jià)已經(jīng)超過10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的私人消費(fèi)者不僅可以免費(fèi)獲得牌照，還能享受中央的財(cái)政補(bǔ)貼。
如果算上2月底剛剛與比亞迪簽訂K9純電動大巴批量采購協(xié)議的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一個(gè)月里連續(xù)拿下了四個(gè)重量級城市的入場券，且在公共交通和私人消費(fèi)領(lǐng)域均有所斬獲。
這樣的效率是王傳福本人都沒有想到的。原本橫亙在新能源車制造商和私人消費(fèi)者之間的地方保護(hù)主義厚墻，似乎也開始崩塌。
用投資換市場
2月底的一天，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計(jì)1200臺。協(xié)議同時(shí)約定，后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。
