幾乎已經(jīng)塵埃落定的美國電動(dòng)車生產(chǎn)商菲斯科破產(chǎn)競(jìng)購一案，在2013年的最后一天再生變數(shù)，將持續(xù)了一年的競(jìng)購懸念帶到了2014年。
日前，萬向集團(tuán)下屬的萬向美國公司（以下簡稱“萬向”）在申購截止日期前向法院提交文件，出價(jià)參與競(jìng)購已破產(chǎn)的美國電動(dòng)車制造商菲斯科。而萬向的這一舉動(dòng)，則是基于菲斯科債權(quán)委員會(huì)向美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院提交方案，要求廢止將菲斯科資產(chǎn)售予李澤楷團(tuán)隊(duì)的方案。
在沉寂了一段時(shí)間之后，萬向突然在競(jìng)購菲斯科項(xiàng)目上殺了個(gè)“回馬槍”，與李澤楷掌控的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司Hybrid Tech Holdings LLC（以下簡稱Hybrid Tech)再爭高下，這使得菲斯科的未來去向再度陷入迷霧。此外，萬向?qū)τ诜扑箍频膱?jiān)持不懈，無疑與其電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)，而萬向競(jìng)購菲斯科的成功與否，又會(huì)給萬向的電動(dòng)車之路帶來何種影響？
內(nèi)訌之源
菲斯科公司與債權(quán)人之間的較量，讓萬向集團(tuán)與Hybrid Tech公司之間的收購戰(zhàn)顯得愈來愈戲劇化。
與2013年近乎“諸侯混戰(zhàn)”的情況不同，進(jìn)入2014年的菲斯科競(jìng)購案，更像是一場(chǎng)家族“內(nèi)訌”。
這場(chǎng)內(nèi)訌開始于菲斯科債權(quán)人委員會(huì)反對(duì)將資產(chǎn)售予Hybrid Tech，轉(zhuǎn)而力挺萬向。據(jù)外媒報(bào)道，萬向除了出價(jià)高于Hybrid Tech之外（萬向出價(jià)2572.5萬美元，約合人民幣1.56億元；Hybrid Tech出價(jià)2500萬美元），萬向更承諾會(huì)承擔(dān)菲斯科的部分債務(wù)，并將重組后的菲斯科20%的股權(quán)給予菲斯科的債權(quán)人。而萬向在提交報(bào)價(jià)方案之余，其還公布了一份相當(dāng)周密和全面振興菲斯科的復(fù)興方案，包括計(jì)劃在今年4月左右恢復(fù)卡瑪車型的生產(chǎn)，開始恢復(fù)售后支持和維修服務(wù)，引入萬向量產(chǎn)的汽車零部件等。因此，菲斯科債權(quán)人委員會(huì)的代理律師表示，萬向集團(tuán)的收購要約是菲斯科的最好選擇。
與此同時(shí)，菲斯科的債權(quán)人也向法院提出針對(duì)包括李澤楷、David Manion等菲斯科原董事和高管們的賠償訴訟請(qǐng)求，同時(shí)要求法院調(diào)查包括李澤楷、David Manion、菲斯科聯(lián)合創(chuàng)始人Bernhard Koehler等進(jìn)行內(nèi)幕操作，協(xié)助或教唆菲斯科董事將菲斯科出售給董事自己私人公司等行為。
債權(quán)人委員會(huì)之所以有此論斷，是因?yàn)樵诜扑箍破飘a(chǎn)之前，李澤楷是其董事之一。而據(jù)外界猜測(cè)，原菲斯科CEO Henrik Fisker在退出之后，也想重新掌握菲斯科，因此站在了李澤楷身后。經(jīng)過Henrik Fisker的游說，李澤楷可能打算將菲斯科交給Henrik Fisker打理，自己做投資人。因此，李澤楷獲得了菲斯科公司的支持。
對(duì)于債權(quán)人委員會(huì)的指控，Hybrid Tech一方則否認(rèn)存在任何失當(dāng)行為，表示將對(duì)指控提出辯護(hù)，并將證明菲斯科的破產(chǎn)是經(jīng)營不善所致，而非毀在了所謂的內(nèi)部人士手中。
其實(shí)在整個(gè)2013年，對(duì)于菲斯科競(jìng)購的混戰(zhàn)從未停止，萬向、東風(fēng)、吉利、北汽、GTA汽車公司（以下簡稱GTA）、Hybrid Tech紛紛進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，然后又一個(gè)接一個(gè)地不斷退出。2013年10月11日，美國能源部對(duì)菲斯科汽車1.68億美元的債務(wù)進(jìn)行拍賣時(shí)，只剩下萬向、GTA以及Hybrid Tech，結(jié)果Hybrid Tech勝出，Hybrid Tech的勝利意味著，李澤楷擁有收購菲斯科資產(chǎn)的優(yōu)先權(quán)。
不過，據(jù)一直關(guān)注此事的汽車行業(yè)評(píng)論員田永秋透露，在Hybrid Tech的收購計(jì)劃中，菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人和普通債權(quán)人一共僅能得到50萬美元的清償，算得上血本無歸。也因此才又出現(xiàn)了萬向與Hybrid Tech再爭菲斯科的一幕。
據(jù)悉，美國當(dāng)?shù)胤ㄔ涸径ㄓ?014年1月3日舉行的聽證會(huì)，決定將菲斯科售予Hybrid Tech或采取債權(quán)人的建議公開拍賣，后因天氣原因?qū)⒙犠C會(huì)推遲至1月10日。在此期間，菲斯科公司與債權(quán)人之間的內(nèi)訌一直在持續(xù)。
醉翁之意
菲斯科債權(quán)委員會(huì)的很多人都是萬向的客戶，萬向的真實(shí)意圖或許只是要幫助這些債權(quán)人。
其實(shí)對(duì)于萬向突然殺出“回馬槍”的真實(shí)意圖，外界認(rèn)為或許其是“醉翁之意不在酒”。
接近萬向的內(nèi)部人士告訴筆者，萬向再次競(jìng)購菲斯科，已經(jīng)不像之前那樣志在必得。萬向一直都對(duì)菲斯科感興趣，但是如果沒有債權(quán)委員會(huì)的支持，萬向其實(shí)也不太愿意再招惹這件事情?！叭f向只是在幫助債權(quán)委員會(huì)爭取利益而已，現(xiàn)在Hybrid Tech把價(jià)格抬高，他們就已達(dá)到目的。實(shí)際上這就是債權(quán)委員會(huì)希望萬向做的事情，這是最現(xiàn)實(shí)也是市面上最直接的表現(xiàn)。如果萬向真有那么大的積極性，早就沖到前面去了?！鄙鲜鱿⑷耸糠治?。的確，在李澤楷競(jìng)得菲斯科欠美國能源部的1.68億美元的債務(wù)后，萬向一直沒有正面表示退出了競(jìng)購菲斯科項(xiàng)目，而此前，萬向則經(jīng)常透露出在收購菲斯科一事努力的意向。
而在菲斯科債權(quán)人提出訴訟以及萬向重新報(bào)價(jià)后，Hybrid Tech將提供給菲斯科債權(quán)人的出價(jià)上調(diào)了100萬美元，達(dá)到2600萬美元，并提議把出售特拉華州前通用汽車（General Motors）制造廠的收益分一部分給債權(quán)人。由此看來，萬向在此次事件中的角色更像是一個(gè)“推波助瀾者”。
不過，上述消息人士還透露，萬向此次出價(jià)的主要目的并不在于菲斯科，而是被動(dòng)地卷入了這件事，因?yàn)榉扑箍苽鶛?quán)委員會(huì)的很多人都是萬向的客戶，萬向的真實(shí)意圖或許只是要幫助這些債權(quán)人。
在田永秋看來，萬向自身其實(shí)也意識(shí)到在當(dāng)前環(huán)境下，其想收購菲斯科的意愿機(jī)會(huì)渺茫，而其此次之所以再度參與競(jìng)購，實(shí)則是為菲斯科債權(quán)人助力。而無論結(jié)果如何，萬向都不會(huì)一無所獲，至少目前來看，萬向已經(jīng)為債權(quán)人們爭取到了更高的價(jià)格，而萬向今后也能得到更多菲斯科債權(quán)人的業(yè)務(wù)支持。
電動(dòng)之路
萬向并不具備整車制造能力，其在車身設(shè)計(jì)、技術(shù)整合等各方面還需要“修煉”，僅這些方面就需要萬向未來耗費(fèi)大量的精力和財(cái)力。
或許，萬向已經(jīng)做好了舉重若輕的準(zhǔn)備，而無論對(duì)菲斯科的競(jìng)購是否能成功，萬向長期致力的電動(dòng)車業(yè)務(wù)發(fā)展都將面臨著調(diào)整。
“即便競(jìng)購菲斯科失敗，萬向的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍然還是要繼續(xù)。其實(shí)萬向此前跟美國史密斯電動(dòng)車公司已經(jīng)在進(jìn)行合作，其近幾年也在美國地區(qū)收購了很多電動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的公司，所以基本上萬向已經(jīng)可以自己進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)?！碧镉狼锓治稣f，“當(dāng)然，自己研發(fā)畢竟沒有直接收購菲斯科這樣的企業(yè)效率快，這也意味著競(jìng)購菲斯科失敗，將拖慢萬向在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。”
其實(shí)，萬向目前在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)就是其電池制造技術(shù)，在萬向2013年收購美國A123公司之后，其就想將A123的技術(shù)成果無限放大，并盡快恢復(fù)并擴(kuò)大下一代納米磷酸鹽EXT（Nanophosphate EXT）鋰離子電池的生產(chǎn)，以滿足未來更多整車電動(dòng)車制造商的需要。但眾所周知，向整車生產(chǎn)上游邁進(jìn)、打造完整電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，才是萬向競(jìng)購菲斯科的最初理由。僅僅依靠電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，萬向并不具備整車制造能力，其在車身設(shè)計(jì)、技術(shù)整合等各方面還需要“修煉”，僅這些方面就需要萬向未來耗費(fèi)大量的精力和財(cái)力。
此前有行業(yè)人士向筆者分析表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的有效整合主要由產(chǎn)品、技術(shù)以及管理等因素組成，但民營企業(yè)在經(jīng)營上總是離不開“短平快”的思想，而忽略了長期的融合與成長，因此中國的零部件企業(yè)能在技術(shù)和管理上得到真正的提升，才有利于該企業(yè)實(shí)現(xiàn)長效的發(fā)展形勢(shì)。
此外，近幾年來，中國政府一直在鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，但中國的電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)仍然遲遲沒有打開。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國電動(dòng)汽車銷量為8000多輛，而到2012年，國內(nèi)共銷售電動(dòng)車不足7000輛。盡管在2013年國家出臺(tái)了新的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，政府在鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)、打破地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都做出了批示，但中國電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展注定需要更多的實(shí)踐與時(shí)間。從目前形勢(shì)看，萬向的電動(dòng)車之路并不是一條坦途。
萬向集團(tuán)競(jìng)購菲斯科之路
2013年1月
萬向集團(tuán)收購美國最大鋰電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的民用業(yè)務(wù)。后者正是菲斯科電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商，同時(shí)也是菲斯科的股東。在萬向集團(tuán)收購 A123的關(guān)鍵時(shí)期，菲斯科總裁托尼·波薩瓦茲(Tony Posawatz)曾力挺萬向集團(tuán) 。
2013年5月
萬向集團(tuán)被傳出聯(lián)合豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車公司（VL Automotive ）提交了菲斯科收購報(bào)價(jià)。
2013年10月
美國能源部對(duì)菲斯科債務(wù)進(jìn)行拍賣，李澤楷中標(biāo)。萬向集團(tuán)進(jìn)入了 最后競(jìng)標(biāo)程序，但最終放棄。
2013年12月
萬向集團(tuán)出人意料地在申購截止日期前，向已破產(chǎn)的Fisker提出收 購報(bào)價(jià)。萬向此次發(fā)起的要約價(jià)格在2572.5萬美元，同時(shí)承擔(dān)部分債務(wù)。
2014年1月
由于美國遭遇暴風(fēng)雪天氣，原定于美國時(shí)間1月3日舉行的菲斯科收購 案聽證會(huì)被迫延遲到1月10日。
