北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛表示，接下來幾年，公司將陸續(xù)推出十多款純電動汽車，其中就有一款外形炫酷的小型高級別純電動車。
鄭剛：北汽新能源已經(jīng)開始做高端電動汽車的研發(fā)工作，進展可以說一大半兒了，當(dāng)然，高端并不代表著高價，在不同的產(chǎn)品平臺上，我們都有高端產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計的安排。比如，在中國可以說是最小型的個人交通工具的車型分類上，通常叫做A00級，甚至A000級，我們也將有一款高級別的小型純電動車投放市場。
人們對于純電動汽車比較關(guān)注的就是續(xù)駛里程和充電樁問題。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛表示，今年公司全系列產(chǎn)品的續(xù)駛里程將進入300公里，明年進入400公里，但純電動汽車并非續(xù)駛里程越長越好。
鄭剛：電動車?yán)m(xù)駛里程能不能更多呢？從技術(shù)上來講，并不難。但對于電動汽車，經(jīng)過調(diào)查研究，最恰當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程是200-400公里，再多了沒有必要，造成浪費。續(xù)駛里程提高有多種形式，最簡單的就是多裝電池，但是車就重了，能量效率會降低。在一定的裝電量的前提下，我們?nèi)绾瓮ㄟ^電池的能量密度提高來提升剛量下的續(xù)駛里程，這可能是考研每一家電動汽車技術(shù)水平的重要指標(biāo)。
至于充電樁難題，鄭剛坦言確實受到多重因素影響，需要多方共同推動。
鄭剛：第一個，得有全國范圍內(nèi)的配套的這種充電服務(wù)收費政策，只有這樣，那些投資充電樁的公司才有更多積極性，去開通、運營。第二點，這也跟商業(yè)模式有關(guān)。投資充電樁的主體跟賣新能源汽車的不是一個主體，投資充電樁的可能并不了解它的用戶在哪里，很多用戶也不清楚身邊哪里有充電樁，信息的交互其實不夠充足。第三，畢竟這個產(chǎn)業(yè)處于萌芽期，市場上開純電動汽車上路的消費者確實還不多，市場的需求量可能還沒有大到能夠喚起投資者提供足夠的供給。很多方面錯綜復(fù)雜的原因吧。
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