“新能源+智能化” 成為渝產(chǎn)車創(chuàng)新突破口
在上月舉行的上海車展上，重慶車企的一大出彩表現(xiàn)，是帶去了大量以純電為代表的新能源汽車，并把“智能化、人車交互”作為亮點(diǎn)推出。
如長安汽車展出的CS75四驅(qū)版新車，能夠根據(jù)道路情況來分配前后輪扭矩，其智能四驅(qū)電子控制系統(tǒng)、360度全景顯示系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和全新in Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等配置，將以前只在科幻大片中演繹的汽車場景在現(xiàn)實(shí)中得以展現(xiàn)。長安展示的另一款搭載電動(dòng)引擎和永磁同步電動(dòng)機(jī)的新能源概念車REATON CC，其百米加速時(shí)間僅4.1秒，而且模擬人類思維的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)讓駕駛更具智能化。
力帆汽車展出的續(xù)航能力達(dá)400公里的新款純電動(dòng)車820EV，同樣搶足眼球，體現(xiàn)出“重慶造”在新能源領(lǐng)域深耕多年的硬實(shí)力。
中國汽車技術(shù)研究中心研究室主任任美林認(rèn)為，幾乎全為自主品牌的重慶車企，要從當(dāng)前跨國巨頭環(huán)伺的市場環(huán)境下脫穎而出，除了需要在品牌、技術(shù)等方面繼續(xù)臥薪嘗膽之外，還要增強(qiáng)對用戶需求的察覺力和反應(yīng)效率，而“新能源+智能化”概念正是當(dāng)前絕佳的突破口。
他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車研發(fā)領(lǐng)域，目前我國汽車工業(yè)技術(shù)水平比歐美日等發(fā)達(dá)國家落后至少15年到20年。不過在新能源汽車領(lǐng)域，中國與世界的差距或許并不那么大，而且國內(nèi)大城市普遍存在的交通擁堵、汽車頻繁制動(dòng)等情況，有助于新能源汽車將其節(jié)能減排效果得以發(fā)揮。
“從近年來國家部委對新能源及智能汽車政策發(fā)布的高頻率中，可以看出國家對這一領(lǐng)域的重視。”國家“863計(jì)劃”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，國家持續(xù)對新能源和智能汽車的政策傾斜，將加速車企增大對該領(lǐng)域的研發(fā)力度，并合理引導(dǎo)市場需求。
他表示，此前我國對新能源汽車的推廣，主要是通過政策引導(dǎo)以公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，而現(xiàn)在已逐步轉(zhuǎn)向由市場導(dǎo)向的私人應(yīng)用領(lǐng)域。這對于重慶這座擁有國內(nèi)最多自主品牌車企的城市來說，的確是不錯(cuò)的發(fā)展時(shí)機(jī)。
企業(yè)要有“耐力” 更需政府“給力”
憑借雄厚汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重慶的整車研發(fā)、制造水平在國內(nèi)居于領(lǐng)先，但要培育一個(gè)強(qiáng)大的新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)，所需要的遠(yuǎn)不僅僅只是幾家整車企業(yè)。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇認(rèn)為，與國內(nèi)其他汽車制造基地一樣，目前在電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，我市仍存在技術(shù)和產(chǎn)能上的“短板”。因此在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，從全球范圍尋找合作伙伴，以此完善各項(xiàng)配套設(shè)施，在“新能源+智能化”領(lǐng)域培養(yǎng)出持續(xù)發(fā)展的“耐力”，成為重慶新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。
意識到這一點(diǎn)，目前市內(nèi)一眾車企已各有動(dòng)作：長安先后與國內(nèi)外多家高性能動(dòng)力電池企業(yè)接觸，并與韓國LG合作開發(fā)全球領(lǐng)先的汽車用鋰離子電池系統(tǒng)；恒通加大與跨國電機(jī)巨頭、國內(nèi)知名動(dòng)力電池制造商合作力度，加速純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程……
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