目前我國廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，由于其熱穩(wěn)定性較好，即使在過熱和撞擊情況下也不會(huì)產(chǎn)生可燃物質(zhì)。另外，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動(dòng)汽車，電池成本大約要達(dá)到10萬元。...

大型動(dòng)力及儲(chǔ)能電池的要求對(duì)正極材料是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)有材料，尤其是三元類和橄欖石類比如磷酸鐵鋰磷酸鐵錳鋰，依然有持續(xù)改性提高的空間。...

紅色的點(diǎn)狀顯示電池的物料清單成本約為每瓦小時(shí)0.37美元，而且也有一些分散的狀況，這是因?yàn)殡姵赝ǔ０煌拇钆潆娮釉幻客咝r(shí)0.37美元比前面的電動(dòng)車鋰電池成本略低。...

有車主在充電前后記錄電表數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池電量從5%到100%只能充入10.8kW·h左右，與廠家宣稱的13kW·h不符。廣東車主蔡小姐表示，新購買的比亞迪秦充電量只有10.5~10.6kW·h，純電模式下續(xù)航里程不到50公里。...

山東省今年4月出臺(tái)《節(jié)能與新能源城市公交車示范推廣資金管理暫行辦法》后，山東多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)訂單爆發(fā)式增長。...

“我們似乎被動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)拴住了手腳。對(duì)于城市客車而言，發(fā)展趨勢是電動(dòng)化，而非單純的電池與電控技術(shù)。”王健認(rèn)為，當(dāng)前我國需要的是多樣化的新能源發(fā)展思路，切不可走進(jìn)電池和電控技術(shù)的“死胡同”。...

隨著新能源車形勢一片向好，也有人發(fā)出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動(dòng)力電池，應(yīng)該何去何從？中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。...

新能源車配套產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，特別是動(dòng)力電池供應(yīng)這一塊，中國新能源車汽車銷量正以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠屈指可數(shù)，陷入電池供不應(yīng)求的局面。...

近來，鋰離子電池開始“壓力山大”了。在更現(xiàn)代的便攜式設(shè)備和電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間上，鋰離子電池的表現(xiàn)都并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動(dòng)力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴(yán)重，尤其是有火災(zāi)的危險(xiǎn)。...

大部分汽車廠商正在想辦法統(tǒng)一充電樁的充電標(biāo)準(zhǔn)。最近有傳言，寶馬和奧迪、特斯拉達(dá)成協(xié)議，自家充電樁將支持 Audi Q6 和 Modle S 車型。而另一種做法，和你用手機(jī)充電寶的原理差不多。...