4月2日，海科特化江蘇連云港生產基地——鋰電池電解液溶劑及配套項目隆重舉行了固化土地基處理開工儀式。吳雷雷透露，江蘇連云港生產基地規劃今年
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【調研時間】2019年4月9日-4月13日
【調研地點】河北省：邯鄲市、保定市；山東省：濱州市、東營市。
【調研時間】2019年3月19日-3月24日
【調研地點】江蘇省：泰州市、蘇州市、無錫市、常州市；浙江省：湖州市；安徽省：合肥市、蕪湖市。
【調研時間】2019年2月28日-3月2日
【調研地點】湖南省：寧鄉市、長沙市、株洲市、湘潭市、婁底市。
一、針對2019年各省、自治區、直轄市電池及材料、新能源車、儲能、電池相關設備等產業鏈企業做系統調研，深入了解企業產業布局與未來發展方向，就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議；
二、推動調研企業（上市公司）品牌形象的推廣，企業與企業之間的產品合作推介；
三、調研報告與數據分析等。還原行業真相，反饋行業聲音，報道典型案例，傳播正能量。
調研團單位 |
調研團成員 |
職位 |
電池“達沃斯”/中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會 |
于清教 |
秘書長/理事長 |
中關村新型電池技術創新聯盟 |
丁 潔 |
副秘書長 |
中關村新型電池技術創新聯盟 |
欒汝水 |
會員部 |
湖南省寧鄉高新區管委會 |
劉 穎 |
副主任 |
湖南省寧鄉高新區管委會 |
吳永紅 |
招商專干 |
青島藍科途膜材料有限公司 |
楊 波 |
總經理 |
電池網、我愛電車網戰略合作中心、電池“達沃斯”?組委會 |
耿茜茜 |
營銷總監/副秘書長 |
電池網、我愛電車網戰略合作中心 |
宋蜀偉 |
市場部經理 |
電池網、我愛電車網編輯部 |
陳芳芳 |
主任 |
電池網、我愛電車網編輯部 |
張亞南 |
編輯 |
電池網、我愛電車網 |
劉欽偉 |
辦公室 |
甕福化工公司 |
尹 健 |
新能源發展部副經理 |
博睿斯重工股份有限公司 |
權雷鋒 |
銷售總監 |
寧波容百新能源科技股份有限公司戰略管理中心 |
杜明遠 |
行業分析師 |
天津東皋膜技術有限公司 |
陸金學 |
總經理 |
天津東皋膜技術有限公司 |
張廣忠 |
市場部總監 |
杭州星通投資管理有限公司 |
葛倫克 |
董事長 |
華夏幸福產業發展集團產業服務公司 |
洪 鋼 |
總經理 |
華夏幸福產業發展集團產業服務公司 |
王 浩 |
總經理 |
甕福（集團）有限責任公司甕福營銷公司 |
?呂玉濤 |
磷酸鹽產品部 |
2月27日，在湖南寧鄉舉辦的固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，北京大學新能源材料與技術實驗室主任/博士生導師/國務院特殊津貼專家其魯發表了題為《國外全固體鋰電池的一些技術與研究進展》的主題演講，從文獻的角度介紹了日本工程計測系統公司、東京工業大學、日本大阪大學、大阪府立大學（與豐田汽車合作）、國立產業技術綜合研究所、三星電子日本研究所等機構在固態電池方面的進展。
其魯介紹，從固態電池在結構上，與目前大規模生產的液體鋰電池有很大區別，以上圖所示的結構來看，固態電池在可靠性、安全性方面不必擔憂，但存在固固之間無潤濕性，界面存在難以充分接觸等問題。[詳細]
光伏、風力發電和電化學儲能成本的快速下降，使得儲能在原來缺乏競爭力的領域也逐漸擁有競爭力，儲能的多重價值逐漸被挖掘出來。
2018年，全球新增投運儲能項目的裝機規模為5.5GW，其中電化學儲能的新增投運規模最大，為3.5GW，同比增長288%。2018年，中國新增投運儲能項目的裝機規模為2.3GW，其中電化學儲能的新增投運規模最大，為0.6GW，同比增長414%。
中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長/研究員陳永翀表示，各類儲能技術已經開展商業或示范應用，在應用中展現了儲能的優勢，也逐漸暴露了一些問題，尤其是電化學儲能技術，距離“低成本、長壽命、高安全、易回收”的發展目標還有相當的差距，有待技術的顛覆性創新和突破。[詳細]
“基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。”中國國際金融股份有限公司研究部副總經理李璇認為，1970年至今，以金屬鋰為基礎的電池引領了高性能電池發展方向。隨著1991年Sony公司成功將鋰離子電池商業化，世界各國已經積極開展了提高鋰離子電池綜合性能的研究。鋰電池未來發展之路將經過以下階段：2020年前采用高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg。
2月27日，在固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，李璇發表了題為《固態電池：投資思考與國際比較》的主題演講，他表示，全行業電池需求以安全性、能量密度、成本為主要指標；電芯能量密度300Wh/kg，電芯成本0.6元/Wh，電池成組成本1.0元/Wh是電動汽車與燃油車的替代指標； 固態鋰電池有望成為下一代動力電池主導技術路線，是“能量密度”與“安全性”雙重優勢下的選擇。[詳細]
“目前新能源汽車動力電池已經歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態鋰離子電池，進入三元時代，但是能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求”，翔說汽車創始人、清華學堂講師、工信部培訓中心汽車專家張翔表示，固態電池被日本、中國、美國、歐洲各國、韓國的資本普遍看好，預計到2025年開始小批量進入市場，將成為電動汽車取代燃油汽車的利器，或將成為三元電池的顛覆者。
2月27日，在固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，張翔發表了題為《為什么固態電池將成為下一代新能源汽車的主流動力電池？》的主題演講，分享了固態電池的最新進展、固態電池的市場格局、車企對固態電池的戰略布局、固態電池面臨的挑戰等。[詳細]
“全固態鋰離子電池使用固態電解質，不易燃、無腐蝕、不揮發泄露，具備固有安全性與更長的使用壽命。”合肥工業大學化學與化工學院副院長張衛新表示，“合理的規劃布局將有利于我國抓住固態電池迅猛發展的機遇， 促使傳統電池尤其是動力電池企業加速轉型，在新能源汽車產業領域實現突破。”
2月27日，在固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，張衛新發表了題為《全固態鋰離子電池的研發進展》的主題演講，分享了全固態鋰離子電池的研發背景、工作原理、研發進展、產業化現狀、產業化前景等。[詳細]
安全性是固態電池最大優勢，由于使用難燃的固態電解質取代有機溶劑型電解液，固態電池可從根本上改善電池的安全問題，但固態電池自身也存在一些不足，發展基本還停留在實驗室階段。
2月27日，在固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，張鼎發表了題為《鋰離子電池過渡金屬氧化物正極與固體電解質界面集成：研究與進展》的主題演講。 張鼎認為固態電池存在問題主要是電極與固體電解質接觸界面存在其他類型的離子擴散（Co、S、P等）。此外，電極與電解質之間存在化學勢的差異影響了Li+遷移行為，空間電荷層的形成進一步阻礙了離子傳遞。[詳細]
為彌補傳統液態介質鋰電池的能量密度與安全性能的短板，新造車勢力福建天際汽車制造有限公司（以下簡稱“天際汽車”）規劃在2019年推出電芯能量密度大幅增加的新一代固態電池產品，顯著提升循環壽命、電導率、批量工藝成熟度等關鍵指標。
2月27日，在固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，姜辛發表了題為《固態電池EV應用進展及展望》的主題演講。 姜辛介紹說，電解質可分為固態電解質與液態電解質，其中固態電解質分為無機固態電解質和聚合物電解質，液態電解質則有有機溶劑電解質和離子液電解質。[詳細]
2月27日，在湖南寧鄉召開的固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，中南大學化學化工學院教授/化學電源與材料研究所副所長劉洪濤發表了題為《固態鋰電池的關鍵材料與界面設計》的主題演講。 “目前推出的固態電池產品，其在性能方面，基本都未能達到現有主流液體鋰電池的性能。”據劉洪濤介紹，固態鋰電池有安全性更高、結構更簡單、能量密度更大等優勢，但固態電池目前存在正負極材料體積變化、不可逆反應、鋰晶枝等問題，導致其功率密度小、導電率和穩定性差。[詳細]
“固態電池新概念被賦予很多期望，綜合性能指標及安全性是否優越由數據說了算 。”北京衛藍新能源科技有限公司資深工程師李久銘表示， “固態電池可以使用金屬鋰負極，有望達到：更高能量密度（> 350Wh/kg），更安全（沒有熱失控），更低成本 （<1元>5000次）。” 2月27日，在湖南寧鄉召開的固態電池技術、智能裝備與市場應用研討會上，李久銘發表了題為《固態鋰離子電池的技術和應用》的主題演講。李久銘表示，固態電池兼顧高能量和高安全的性能，與液態電池相比，固態電池具有不可燃燒、不會爆炸，無泄漏及腐蝕問題；高溫壽命不受影響，無氣脹，超長使用壽命；制造成本及全壽命周期成本下降；原材料純度要求低，能量密度可以顯著提高等優勢。[詳細]
長園中鋰新材料有限公司（以下簡稱為長園中鋰）原名湖南中鋰新材料有限公司，是國內主板上市公司長園集團（股票代碼：600525.SH）旗下控股子公司。公司成立于2012年，座落于國家級常德經濟技術開發區，目前有常德、長沙、呼和浩特三個生產基地。[詳細]
