氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，讓該行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
受此利好消息影響，該行業(yè)相關(guān)板塊也很快在A股市場激起了千層浪。截至發(fā)稿，美錦能源、厚普股份漲停，濱化股份、駱駝股份等個(gè)股紛紛跟漲，值得一提的是，板塊龍頭厚普股份已錄得四連板。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動(dòng)力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規(guī)模可達(dá)萬億級(jí)別。在政策的支持下，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。
多家上市公司布局氫能源
近日，多家上市公司密集透露有關(guān)氫能源布局的信息。
3月19日，華菱星馬在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，氫燃料車型尚在籌劃階段。
金龍汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已有氫燃料電池客車車型進(jìn)入了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
凱龍股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，全資子公司武漢格羅夫?qū)Ｗ⒂跉淠艹擞密嚨难邪l(fā)。
三環(huán)集團(tuán)表示，公司旗下的“固體氧化物燃料電池電堆工程化開發(fā)”項(xiàng)目日前入選國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“可再生能源與氫能技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目。目前，公司是廣東唯一入選該專項(xiàng)計(jì)劃的上市公司。
3月17日晚間，道氏技術(shù)公告稱，公司擬與重塑科技及自然人馬東生共同出資設(shè)立道氏云杉，從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。道氏云杉注冊(cè)資本為5000萬元，公司出資3100萬元，占注冊(cè)資本62%。重塑科技是國內(nèi)重要的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)公司，馬東生是南通百應(yīng)能源有限公司和國鴻氫能的創(chuàng)始人之一。
美錦能源3月18日發(fā)布的2018年年報(bào)則有了一處變化——煤炭、焦炭及化產(chǎn)品、天然氣、氫燃料電池汽車等，也增加了氫燃料電池汽車這一當(dāng)下市場“熱門概念”產(chǎn)品。而此前年報(bào)中對(duì)公司主要產(chǎn)品的表述基本為“煤炭、焦炭及化產(chǎn)品、天然氣等”。
當(dāng)然，美錦能源此舉也絕非“蹭概念”，公司在2017年前后便已開始涉足該領(lǐng)域，2018年更是大獲進(jìn)展：報(bào)告期內(nèi)，除了實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)最大的氫燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車的控股之外，還與廣東鴻運(yùn)高新共同出資設(shè)立廣州鴻錦投資，持續(xù)大手筆投資燃料電池產(chǎn)業(yè)。公司表示，“目前飛馳汽車已成為國內(nèi)生產(chǎn)氫燃料電池客車首次實(shí)現(xiàn)出口的公司，氫能電池和氫燃料電池汽車的發(fā)展已成為公司的戰(zhàn)略優(yōu)勢”。
不過，已連續(xù)漲停的厚普股份3月18日發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示公告稱，氫能源市場的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益，2018年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過合并報(bào)表營業(yè)收入的5%，未來氫能業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)績的影響尚不明確。
同時(shí)，厚普股份再次提示業(yè)績虧損的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2018年年度經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損，預(yù)計(jì)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤為-44934.44萬元，同比下降1453.84%；報(bào)告期內(nèi)公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額為-45392.07萬元，同比下降1493.93%；報(bào)告期內(nèi)公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-45158.91萬元，同比下降 1490.20%；報(bào)告期內(nèi)預(yù)計(jì)公司加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為-30.22%，同比下降32.16%。截至本公告日，公司當(dāng)前實(shí)際情況與預(yù)計(jì)情況不存在較大差異。
燃料電池商業(yè)化大幕開啟
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車市場。與此同時(shí)，汽車燃油消耗也達(dá)到8000萬噸，約占中國石油總需求量的1/4。在能源供應(yīng)日益緊張的今天，發(fā)展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇之一。
對(duì)此，分析人士指出，氫能源行業(yè)首次寫入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著政府對(duì)氫能源利用的重視。在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術(shù)加速突破，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。
天風(fēng)證券分析師楊藻、楊星宇指出，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化元年，未來燃料電池車用系統(tǒng)在中國將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。天風(fēng)證券報(bào)告稱，電動(dòng)汽車已經(jīng)初步解決“能用”問題，下一步是解決“好用”。而電動(dòng)車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用有著成本高、充電不便、冬季使用體驗(yàn)欠佳等痛點(diǎn)，燃料電池是最有前景的輔助解決方案之一。電動(dòng)車大規(guī)模推廣帶來的三電技術(shù)進(jìn)步也為燃料電池汽車推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
安信證券分析師鄧永康表示，根據(jù) Information Trends 報(bào)告數(shù)據(jù)，2017年全球燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)3260輛銷售規(guī)模，同比增長超40%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國燃料電池乘用車暫無產(chǎn)品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實(shí)現(xiàn)1527輛銷售規(guī)模，同比增長20%，未來隨著“十城千輛”推廣實(shí)施，銷售規(guī)模未來將會(huì)有大幅提升。
微信二維碼
