推廣新能源汽車(chē)關(guān)鍵在于讀懂消費(fèi)者的消費(fèi)心理

11月13-15日于成都召開(kāi)的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)的一些專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推廣新能源汽車(chē)，關(guān)鍵在于讀懂消費(fèi)者的消費(fèi)心理。

據(jù)ABEC(鋰電“達(dá)沃斯”)組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教介紹，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)的政策非常明確，但現(xiàn)實(shí)是，不論政府如何刺激，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)始終如一?，F(xiàn)在的公用車(chē)由政府買(mǎi)單，但是私人用車(chē)由于市場(chǎng)配套沒(méi)有跟上，導(dǎo)致私人用車(chē)購(gòu)買(mǎi)力不盡如人意。

專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致私人用車(chē)購(gòu)買(mǎi)力不盡如人意的主要原因有以下方面:

一是價(jià)格高。863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，目前看到的絕大部分企業(yè)在做電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，還是用原有的燃油車(chē)整改，但是價(jià)格高，離市場(chǎng)比較遠(yuǎn)，售價(jià)30多萬(wàn)元，補(bǔ)貼完了還要20多萬(wàn)元。

二是設(shè)計(jì)與老百姓的愿望有差距?！澳壳笆菍⑵胀ǖ能?chē)改成電動(dòng)車(chē)，上路之后很難吸引眼球。中國(guó)老百姓消費(fèi)有一個(gè)面子情結(jié)，希望所買(mǎi)的東西回頭率很高，有自豪感。而現(xiàn)在我們買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)車(chē)，非得在后面標(biāo)上這是純電動(dòng)車(chē)，并解釋半天，人家才知道這是電動(dòng)車(chē)。你想想，在這種市場(chǎng)氛圍情況下，要想引起消費(fèi)者的關(guān)注，是比較難的。所以不是沒(méi)市場(chǎng)，而是產(chǎn)品本身沒(méi)有吸引力。”王子冬說(shuō):“有人講過(guò)，21世紀(jì)是娛樂(lè)的世界，搶眼球的世界。你做的產(chǎn)品要跟娛樂(lè)聯(lián)系在一起，實(shí)際上特斯拉說(shuō)白了就是個(gè)大玩具，但是把汽車(chē)做成玩具也很好，這也吸引人的眼球。我們現(xiàn)在應(yīng)該怎樣做電動(dòng)車(chē)，企業(yè)應(yīng)該好好想想?！?/p>

上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波也持同樣觀點(diǎn)，他說(shuō):“技術(shù)做得再好，沒(méi)有改變，白干”。也有專(zhuān)家提出，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格不是決定性因素，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)一個(gè)什么樣的電動(dòng)車(chē)。自行車(chē)被電動(dòng)自行車(chē)取代，是增加了很多東西，輕、省勁、走得遠(yuǎn)。移動(dòng)電話替代傳統(tǒng)的固定電話，也是增加了很多功能。而電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)的時(shí)候，沒(méi)有增加任何功能，這是問(wèn)題所在。

三是充電設(shè)施不完善。按照國(guó)家規(guī)劃，2011年-2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模要達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。然而，直到2013年底，國(guó)家電網(wǎng)已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬(wàn)個(gè)，只完成了2015年目標(biāo)的10%。充電設(shè)施的推廣完善是新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)大城市普遍存在停車(chē)難的問(wèn)題，大部分汽車(chē)是路邊停放，根本不具備設(shè)立充電樁的條件。業(yè)內(nèi)人士表示:“目前充電樁、充電站項(xiàng)目還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，如果以這種方式來(lái)收充電費(fèi)用，將給電網(wǎng)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?！?/p>

四是電池問(wèn)題。上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波認(rèn)為，新能源汽車(chē)最大的困擾還是電池，受制于電池技術(shù)和電池成本，純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化還需要一個(gè)較長(zhǎng)的培育期。蘭志波表示，隨著電池進(jìn)步，充電方式上應(yīng)回歸簡(jiǎn)單，最可接受的常態(tài)底線應(yīng)該是每日一充。

針對(duì)上述問(wèn)題，專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)，既要有政策的扶持，企業(yè)更應(yīng)在商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和突破。

重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司技術(shù)總監(jiān)姚振輝則從企業(yè)角度談了他的看法。他認(rèn)為，目前如果沒(méi)有國(guó)家的大力度補(bǔ)貼，對(duì)于新能源汽車(chē)，不管是純動(dòng)力還是混合動(dòng)力，推廣起來(lái)都較困難。一個(gè)是性能上的阻礙，比如續(xù)航里程和安全性。另外一個(gè)重要的因素是成本。所以在近期和中期，要大力推進(jìn)新能源行業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)家不管從財(cái)政還是其它政策上的支持，都是不可或缺的。另外，從企業(yè)研發(fā)的角度看，新能源汽車(chē)也是車(chē)，要吸引消費(fèi)者的眼球可能需要兩點(diǎn):一是要有特性，和常規(guī)車(chē)比要有自己的特點(diǎn)。二是車(chē)的品質(zhì)要過(guò)關(guān)，不能因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)就降低要求。不然消費(fèi)者買(mǎi)回去以后，一時(shí)圖便宜，有補(bǔ)貼，但因質(zhì)量不過(guò)關(guān)，使消費(fèi)者的消費(fèi)信心受挫，最后買(mǎi)單的還是企業(yè)。

王子冬則建議，對(duì)于私人用車(chē)領(lǐng)域，應(yīng)該從需求的角度推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而不是先把基礎(chǔ)設(shè)施建好，再把車(chē)推廣出去。

“要做好一個(gè)車(chē)，一定要明確人們的心理需求。我們做電動(dòng)車(chē)，還是要高端一點(diǎn)?！碧m志波說(shuō):“實(shí)際上電動(dòng)車(chē)有很好的吸引力，這個(gè)吸引力就是它的駕駛感覺(jué)。比如駕駛特斯拉的感覺(jué)就完全跟普通車(chē)不一樣，把這個(gè)感受挖掘出來(lái)并附加到普通人的需求當(dāng)中，就能吸引消費(fèi)者?！?/p>