分析
換電市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
“事實(shí)上，換電模式并不是國(guó)內(nèi)新能源汽車的主流。”國(guó)內(nèi)知名汽車評(píng)論員張志勇表示，之所以大部分的廠商都不用，其最主要原因是電池不統(tǒng)一。每個(gè)品牌的新能源汽車，其大小、重量、形狀、容量、接口都不相同，如果采用換電模式，沒(méi)有通用的電池，自然無(wú)法更換。張志勇還舉了個(gè)例子，假設(shè)你花10多萬(wàn)元購(gòu)買一輛新能源汽車，電池是新的，現(xiàn)在要換成別人用過(guò)的舊電池，你肯定不樂(lè)意。
同時(shí)，更實(shí)際的問(wèn)題是換電模式下，汽車出廠帶不帶電池？此外，電池如果出現(xiàn)了問(wèn)題，是應(yīng)該找電池的提供方，還是應(yīng)該找能源站，還是應(yīng)該找新能源汽車的制造商？張志勇表示，這些都需要得到解決，需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
“這樣的標(biāo)準(zhǔn)，將涵蓋從汽車、電池出廠，到更換，再到售后保障的全過(guò)程。”張志勇表示，首先是需要規(guī)定電池的大小，電池的容量，電池接口的型號(hào)。然后需要設(shè)計(jì)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，出廠是否帶電池，如果帶電池又由誰(shuí)提供租賃電池等問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。而電池出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)的賠償責(zé)權(quán)判定體系，也需要提供一套相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，力帆首席科學(xué)家陳衛(wèi)也表示，目前需要制定出一套換電的標(biāo)準(zhǔn)，才能快速占領(lǐng)市場(chǎng)。記者日前從接近力帆高層的渠道了解到，目前力帆正在和欲使用換電技術(shù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車的企業(yè)大眾洽談，或?qū)⒐餐贫〒Q電標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)該市場(chǎng)。對(duì)此，記者在采訪現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)陳衛(wèi)，他并未進(jìn)行否認(rèn)。陳衛(wèi)表示，如果需要推出換電標(biāo)準(zhǔn)，則需要相關(guān)車商一起協(xié)商，保障電池的通用性，才能將換電市場(chǎng)做大。
聲音
長(zhǎng)安汽車新能源汽車總經(jīng)理任勇：換電缺乏標(biāo)準(zhǔn)，從目前來(lái)看推行困難，但一旦有標(biāo)準(zhǔn)推出，則可能快速解決新能源汽車推廣問(wèn)題。充電耗時(shí)長(zhǎng)，但也有固定客戶，尤其對(duì)高端的新能源汽車，消費(fèi)者更青睞充電模式。所以，兩種模式僅是兩個(gè)方向，未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)并存的情況。
盛時(shí)達(dá)新能源汽車常務(wù)副總龔銀強(qiáng)：目前的換電模式難以統(tǒng)一，就算標(biāo)準(zhǔn)制定，如何有效將這套標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行下去，也將成為政府和車商需要解決的問(wèn)題。“你想想，就簡(jiǎn)單的手機(jī)電池，都還有大小不一、充電插頭不一的情況。換電模式雖然“理想”很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻十分“骨感”。
恒通電動(dòng)客車總經(jīng)理助理唐力今：對(duì)客運(yùn)公交車輛而言，目前換電模式已在該系統(tǒng)中得以使用。推廣起來(lái)并不費(fèi)力，其原因就是每個(gè)城市運(yùn)營(yíng)公交車的都是同一家或少數(shù)公司，而制造商又相對(duì)單一。同時(shí)，“加油”快速等優(yōu)勢(shì)很適合公交車的需求，這就使得換電模式能在公交系統(tǒng)上大量使用。然而，目前國(guó)內(nèi)的乘用車企業(yè)已有幾十家，如此多的供應(yīng)商，如此多的車型，要想推廣換電模式，恐怕需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
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