得益于便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，兩輪電動車正成為廣大消費(fèi)者短途出行的首選交通工具；與此同時，近年來隨著快遞、外賣、共享經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩輪電動車已發(fā)展為當(dāng)之無愧擁有無限潛力的朝陽產(chǎn)業(yè)。
然而，安全問題也成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，從多地公開的事故案例來看，安全問題進(jìn)一步聚焦鋰離子電池，部分地區(qū)公布在蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)中，鋰電池火災(zāi)占比超九成。
面對日益嚴(yán)峻的安全形勢，政策頂層設(shè)計成為重塑電動兩輪車安全生態(tài)的核心驅(qū)動力。為保證騎行安全和提升產(chǎn)品實(shí)用性，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》對電池安全性能提出了更高的要求，明確電池要通過針刺測試，這就強(qiáng)調(diào)電池生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計、生產(chǎn)到品質(zhì)制造上，從源頭進(jìn)行把關(guān)，提高鋰電池的安全技術(shù)門檻。
破局革新
據(jù)深圳市比克動力電池有限公司（簡稱：比克電池）電池研究院副院長宋華杰分析，電動兩輪車明顯的痛點(diǎn)主要是在兩個方面：一是高溫的使用情況，因為兩輪車的使用場景，尤其是外賣騎手的使用場景通常是高溫應(yīng)用，電動車經(jīng)常在外面淋雨、太陽暴曬，更容易出現(xiàn)著火等安全隱患；另外，外賣騎手的使用場景還會出現(xiàn)深度充放電的情況，對電池的SOC使用比較深，對電池提出了很高的性能要求。
進(jìn)一步提升安全性能是當(dāng)前輕型動力領(lǐng)域的核心訴求，在此背景下，2月25日，比克電池推出全新一代比克PRO-M高安全電池，不僅突破極限，實(shí)現(xiàn)全能安全，還具備強(qiáng)動力、寬溫域、長續(xù)航等特點(diǎn)，達(dá)到性能均衡，同時滿足GB43854和GB40559的安全要求，在設(shè)計、生產(chǎn)、測試的環(huán)節(jié)，符合國家的安全要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“安全不能只靠單點(diǎn)突破，必須從系統(tǒng)層面全面考慮，二十多年來，比克已建立完善的安全體系。”宋華杰指出，比克電池推出的全新一代比克PRO-M高安全電池從研發(fā)體系、材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列研究，確保了電池的安全性能。
材料方面，全新一代比克PRO-M高安全電池從正極、隔膜到電解液進(jìn)行創(chuàng)新，起到了三重保護(hù)，提高電池的安全性能，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)異的復(fù)合正極，高溫下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；采用復(fù)合涂層的隔膜，維持良好的絕緣效果；采用高穩(wěn)定性的電解液，有效降低界面副反應(yīng)。工藝上，研究了新型工藝，讓漿料更加分散，內(nèi)阻更加小，達(dá)到了高安全、高容量、長續(xù)航、寬溫域的性能。
宋華杰表示，該產(chǎn)品可通過針刺測試，滿足新國標(biāo)認(rèn)證要求。
具體來看，比克PRO-M 18650電池，容量達(dá)到2.0Ah，能量密度達(dá)到170Wh/Kg，支持1C持續(xù)充電，5C持續(xù)放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環(huán)壽命達(dá)1000次以上。
在此基礎(chǔ)上，比克還開發(fā)了PRO-M 21700電池，容量達(dá)到3.0Ah，能量密度達(dá)到180Wh/Kg，支持1C持續(xù)充電，4C持續(xù)放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環(huán)壽命達(dá)1000次以上。
賽道突圍
隨著技術(shù)革新與市場策略的優(yōu)化，電動兩輪車行業(yè)正努力突破困境，在保障安全的同時，也在積極尋求經(jīng)濟(jì)層面的突圍。
一個成本太高的產(chǎn)品最終是沒有辦法推向市場的！宋華杰提到，早期國內(nèi)用的是鉛酸電池，成本確實(shí)比較低，但是鉛酸比較重，做不到輕量化，也不夠環(huán)保。后來國家推行了鋰電，一來實(shí)現(xiàn)了輕量化、二來環(huán)保、三來電池的性能得到全面提升。另外，以前的鉛酸電池兩三年就需更換，現(xiàn)在鋰電基本可以達(dá)到1000次以上循環(huán)，壽命可以達(dá)到8-10年。鋰電池既是響應(yīng)國家的號召，又可以長期使用，分?jǐn)偟某杀鞠鄬Ρ容^低。
針對經(jīng)濟(jì)層面，宋華杰強(qiáng)調(diào)，比克電池從材料體系、品質(zhì)體系、制造環(huán)節(jié)三個方面進(jìn)行了一系列的降本工作。
首先是原材料上，早期很多的材料，像隔膜、正極，都是用的進(jìn)口材料，比克電池基本上都采用了國產(chǎn)原材料，和國內(nèi)的頭部正極材料企業(yè)合作占比較大。同時，公司也和其他正極材料廠家進(jìn)行了技術(shù)交流，通過降低鈷的含量來降低材料成本。
二是從品質(zhì)方面，比克電池采用自動化和智造化的設(shè)備提高生產(chǎn)效率，提升合格率，降低質(zhì)量成本。
三是制造成本，比克電池采用的是高速全自動化設(shè)備，大批量生產(chǎn)可以降低分?jǐn)傇谏a(chǎn)制造過程中單個電芯的成本。
另外，針對一些農(nóng)村地區(qū)，主要是用于短距離出行，續(xù)航要求并不是太高，比克電池對此打造了差異化產(chǎn)品，推出小電量電池，滿足農(nóng)村地區(qū)短距離的出行要求。
展望未來，宋華杰分析，電動兩輪車市場正加速向智能化和高端化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)的發(fā)展將持續(xù)推進(jìn)智能化進(jìn)程。其次是精細(xì)化發(fā)展，新國標(biāo)落地以后，兩輪車市場將邁向合規(guī)、安全的發(fā)展方向。
結(jié)語：從火災(zāi)事故的頻繁爆發(fā)，到新國標(biāo)實(shí)施帶來的全方位變革，電動兩輪車安全生態(tài)正處于重塑的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛主動求變，為電池安全加上“保險”。
就市場表現(xiàn)來看，當(dāng)前，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)正處于政策、需求、供給三端共振的黃金周期，新國標(biāo)實(shí)施、補(bǔ)庫存周期啟動、以舊換新補(bǔ)貼力度空前，大變局下，比克電池通過技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展和成本控制，積極擁抱行業(yè)變革，為電動兩輪車發(fā)展再添助力。
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