比克電池首席科學家林建 圖片來源：企業(yè)供圖
2020年9月至今，以4680為代表的大圓柱電池在全球范圍內熱度居高不下，看好和唱衰的聲音交織不斷，大圓柱電池將推動新能源汽車邁入新的發(fā)展階段是不爭的事實，但圍繞“何時量產(chǎn)”行業(yè)觀點眾多，多位業(yè)內人士、專家認為，2022年并非大圓柱量產(chǎn)元年，電池制造工藝難以把握、漫長的設備調整過程等為主要原因。近日，比克電池首席科學家林建博士在演講中分析了大圓柱動力電池量產(chǎn)前夜格局，表示4680大圓柱電池將實現(xiàn)從0到1到N的快速增長。
數(shù)據(jù)可見，全球范圍內，新能源汽車正加速推進能源轉型。展望2030年，研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》數(shù)據(jù)預測，屆時全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛，占當年新車銷量的比例將接近50%。
能源轉型進程中，大圓柱電池將扮演重要角色。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經(jīng)濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱動力電池將加速電動取代燃油的進程。
但大圓柱電池的量產(chǎn)開端將在何時開啟，2022究竟是不是大圓柱電池的量產(chǎn)元年呢？關于電池量產(chǎn)推進，比克電池表示，一款全新規(guī)格的電池要投入大規(guī)模量產(chǎn)并非易事，尤其是面向乘用車的電池，從動力電池開發(fā)到落地量產(chǎn)，要經(jīng)過非常嚴格的驗證程序，在產(chǎn)業(yè)化過程中，不僅要求快，更重要的是求穩(wěn)。比克通過早期的技術積累和相對比較準確的技術路線判斷，在大圓柱領域已獲得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但整個量產(chǎn)推進路線依然要嚴格地一步步走完，從電芯到整包，再到整車的各項生產(chǎn)驗證、性能驗證和可靠性的驗證缺一不可，只有這樣才能保證比克電池投向市場的產(chǎn)品能夠經(jīng)受住市場和時間的考驗。
從2019年開始，比克始終堅定地埋頭做產(chǎn)品，在全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持下，比克即將量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實現(xiàn)12分鐘內將電量從10%充至80%，相當于520公里續(xù)航，支持高速服務站等應用場景下，3C以上充電倍率的超級快充需求，與現(xiàn)在的燃油車加油體驗幾乎一致。
比克大圓柱目前主要有46系和26系兩個系列產(chǎn)品，46系電芯去年開始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內可達500公里續(xù)航，預計將于2024年量產(chǎn)，屆時能量密度將高達285Wh/kg。產(chǎn)能擴充上比克也有了初步規(guī)劃，未來幾年，比克將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產(chǎn)能。
作為電池領域的“六邊形選手”，大圓柱電池各方面性能最為均衡，在未來的2025年到2030年左右，在中高端市場上大圓柱電池會占據(jù)絕對的統(tǒng)領地位，而當下，大圓柱電池量產(chǎn)之前還面臨眾多挑戰(zhàn)，來自工藝設備、原材料、車企投入和優(yōu)質產(chǎn)能等層面。如比克電池所說，新產(chǎn)品的驗證需要步步慎重地推進，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游，全行業(yè)的關注和認可，相信大圓柱電池的量產(chǎn)開端很快就會到來。
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