9月8日，乘聯分會發布2025年8月份全國乘用車市場分析。8月新能源乘用車生產達到125.6萬輛，同比增長21.0%，環比增長9.1%；1-8月累計生產885.3萬輛，同比增長33.5%。
8月新能源乘用車批發銷量達到128.2萬輛，同比增長22.3%，環比增長7.8%；1-8月累計批發893.1萬輛，同比增長33.5%。
8月新能源乘用車市場零售110.1萬輛，同比增長7.5%，環比增長11.6%；1-8月累計零售755.6萬輛，同比增長25.8%。
8月新能源乘用車廠商出口20.4萬輛，同比增長102.7%，環比下降6.5%；1-8月累計出口141.6萬輛，同比增長63.9%。
批發方面，8月新能源車廠商批發滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個百分點。8月自主品牌新能源車滲透率66.2%；豪華車中的新能源車滲透率41.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。
零售方面，8月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。在8月國內零售中，自主品牌的新能源車滲透率76%；豪華車中的新能源車滲透率31.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。
出口方面，8月新能源乘用車出口20.4萬輛，同比增長102.7%，環比下降6.5%，占乘用車出口40.9%，較去年同期增長16.6個百分點。
其中，8月純電動占新能源出口的66%（去年同期80.4%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占純電動出口的38%（去年同期23%）。伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混占新能源出口的31.7%（去年同期19.5%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口到發展中國家的增長勢頭迅猛，前景光明。
8月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車（79,603輛）、特斯拉中國（26,040輛）、奇瑞汽車（21,306輛）、吉利汽車（12,942輛）、上汽乘用車（8,871輛）、長安汽車（8,354輛）、光束汽車（6,617輛）、上汽通用五菱（6,468輛）、極星汽車（6,143輛）、零跑汽車（5,904輛）、沃爾沃亞太（5,311輛）、長城汽車（3,497輛）、小鵬汽車（3,018輛）、廣汽埃安（2,274輛）、東風汽車（2,256輛）、智馬達汽車（1,247輛）、一汽紅旗（729輛）、賽力斯汽車（湖北）（673輛）、江蘇悅達起亞（664輛）、江淮汽車（420輛）、東風本田（241輛）、蔚來汽車（217輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。
車企方面，8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續強勁。
新勢力方面，8月新勢力零售份額20.8%，同比增加4.7個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比62%，較同期的57%占比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量占比大幅增長。傳統自主車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額11.7%，同比增1.1個百分點。深藍汽車、阿維塔汽車、比亞迪方程豹、智己汽車、極狐汽車等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。
普混方面，8月普通混合動力乘用車批發7.0萬輛，同比下降16%，環比下降6%。其中一汽豐田（30,850輛）、廣汽豐田（31,304輛）、東風本田（2,953輛）、長安福特（1,816輛）、東風汽車（1,368輛）、廣汽本田（983輛）、吉利汽車（177輛）、江蘇悅達起亞（80輛）、廣汽傳祺（18輛）。混合動力的市場相對波瀾不驚。
展望9月全國乘用車市場，乘聯分會分析，2025年9月共有22個工作日，較去年同期工作日相同，生產銷售時間相對充裕。由于2024年中秋節在9月，2025年在國慶假期中，因此今年9月市場的熱度會更高一些。
近幾年“金九”車市高銷量的特征日益明顯，2015-2019年的9月車市零售占全年總量平均為8.8%。而疫情三年后的2023-2024年達到9.3%的占比，2024年的下半年月度銷量隨著政策推動而大幅走高，由此導致今年9月的銷量基數會相對較高，同時部分地區的補貼資金到位又會有節奏地進行控制，顯然9月的增速會放緩。
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