6月19日,據外媒報道,寧德時代證實投資14億美元幫助開發玻利維亞巨大但基本上未開發的鋰儲量。此前,比亞迪也深入“鋰佩克”另一倡議國——智利。

圖片來源:玻利維亞總統Luis Arce推特截圖

圖片來源:玻利維亞總統Luis Arce推特截圖

6月19日,據外媒報道,中國電池巨頭寧德時代(300750)證實投資14億美元幫助開發玻利維亞巨大但基本上未開發的鋰儲量,鞏固了與政府在1月份建立的合作伙伴關系。

電池網注意到,今年1月份,玻利維亞國有鋰公司Yacimientos del Litio Bolivianos(YLB)宣布與一家中國財團簽署了一項合作協議,寧德時代將在該項目第一階段投資超過10億美元,在該國建立兩個鋰提取工廠,每家工廠每年可生產高達2.5萬噸電池級碳酸鋰。

玻利維亞總統Luis Arce在6月18日與寧德時代高管會面后,確認將建設兩座鋰廠,用于從該國的烏尤尼(Uyuni)和奧魯羅(Oruro)鹽灘提取礦物。

Luis Arce在推特上表示,“與寧德時代投資委員會首席執行官Burton Roy(Yu Bo)會面,確認了14億美元的投資,作為合作伙伴,他們也將評估2028年前增加投資的可能性”。

玻利維亞能源部稱,這兩個工廠的建設最早可能在7月開始,在該項目的工業過程中,總投資將攀升至約99億美元。

美國地質調查局2022年報告的數據顯示,玻利維亞探明的鋰儲量為2100萬噸,但由于缺乏直接提取鋰的技術,以及道路等基礎設施的落后,該國目前沒有工業生產或商業上可行的儲量。

從全球鋰儲量來看,根據美國地質調查局2022年的統計報告數據,目前全球探明鋰儲量約為8900萬噸,其中玻利維亞探明鋰儲量2100萬噸、阿根廷1900萬噸、智利980萬噸,南美“鋰三角”擁有的探明儲量占全球儲量超過55%。

為了追求鋰資源價值最大化,通過壟斷來抬高鋰價,掌握鋰資源的絕對控制權,早在2011年,玻利維亞、阿根廷、智利就提出組建南美洲鋰礦生產國組織“鋰佩克”的提議。

中國是全球中國是全球最大的新能源汽車市場,動力電池市場份額位居全球第一,同時也是全球鋰資源消耗量最大的國家,鋰資源80%依賴進口。

海關數據顯示,2022年中國凈進口的碳酸鋰12.57萬噸,同比增長約72%,碳酸鋰進口依賴度為26.2%。其中,來自智利的碳酸鋰為12.17萬噸,占進口總量的96.8%。2023年一季度,我國碳酸鋰進口總量達3.9萬噸,較2022年同期增長41.8%,其中88%來自于智利,月度平均進口量1.3萬噸。

據電池網梳理,2022年至今,碳酸鋰價格走勢猶如過山車巨幅波動,在2022年狂飆升至60萬元/噸高位后,在2023年4月跌破18萬元/噸,現階段回歸噸位30萬元以上,近日延續平穩態勢。

碳酸鋰作為鋰電池的主要原料,價格波動影響著整個鋰電產業鏈。除了寧德時代,另一家動力電池龍頭企業比亞迪(002594)也深入“鋰佩克”另一倡議國——智利。

4月19日,據智利國有公司Corfo官網消息,授予比亞迪智利公司合格鋰生產商地位,以便其可以獲得電池級碳酸鋰配額的優惠價格。

比亞迪在智利Antofagasta地區的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”項目將從SQM Salar獲得11,244噸/年的供應直至2030年。該廠的年產量目標為5萬噸LiFePO4(磷酸鐵鋰電池)材料,投資規模至少達2.9億美元,工廠將于2025年底前投產。

4月21日,智利總統博里奇(Gabriel Boric)發表講話,宣布國家鋰政策:政府將創建100%國有的鋰公司,并創建一家獨立的國有公司來生產用于制造電動汽車電池的金屬,未來的鋰礦特許權將是公私合作伙伴關系;政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國家進行參與。智利將制定關于鋰銷售的財政規則。

資源國收緊控制權,南美三國“鋰佩克”漸行漸近,價格波動正導致更多企業加緊進入碳酸鋰儲量大國,以期提升其在汽車電池行業的競爭力。

針對鋰價未來走勢,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示,適度地降價是好事,對降低鋰電池的成本,降低新能源車、儲能端的成本無疑是利好,對于鋰電產業健康生態鏈的構建具有促進作用。

另一方面,如果過度的降價導致虧損,相信國內企業屯礦熱情降溫,未來隨著國內傳統車企加快向新能源領域轉型,以及大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等跨國車企布局節奏的加快,新能源汽車市場滲透率將持續提升,刺激鋰鈷鎳等戰略礦產資源的需求持續提升,資源掣肘將加大。

于清教預測,考慮到拿礦成本,今年鋰價在20-30萬元/噸,從目前的趨勢來看,短期內,看漲情緒較重,市場博弈情緒也在加重。

“近年來,我國也在加快國內鋰資源的開發進度,并著力發展電池回收產業,拓寬鋰資源渠道。但國內新增鋰資源項目投產還需要時間,由于品位較低以及地域環境,開發成本方面優勢也并不明顯,而電池回收規模還較小,尚未形成閉環,對于鋰資源增量的貢獻也較小。”于清教指出,“對于新能源材料等礦產資源,我們需要戰略的眼光和長遠的布局,不能等到市場越大,再卡脖子的時候再喊痛了!”

在于清教看來,我國新能源汽車、儲能行業產銷增長的確定性不改,只是相對于前幾年三位數的增速將有所放緩,對于鋰、鈷、鎳、磷、錳、石墨礦等礦產資源的需求也將保持增長趨勢,礦產資源的戰略地位將愈發凸顯,資源端中長期投資價值大。

[責任編輯:張倩]

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