第5屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場(chǎng)
鋰電“達(dá)沃斯”-中國(guó)電池網(wǎng)11月24日訊（張倩 梁小婧 廣東汕頭 圖文直播）11月23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第5屆中國(guó)（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC2017，鋰電“達(dá)沃斯”）在廣東汕頭隆重開幕，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車、充電樁、儲(chǔ)能等700多位重量級(jí)貴賓、行業(yè)企業(yè)家出席。
中國(guó)電池研究院院長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事吳輝
24日下午，中國(guó)電池研究院院長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事吳輝在論壇上做了主題演講，分享了《補(bǔ)貼退坡背景下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)》，中國(guó)電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
吳輝介紹，在政策層面，政府和企業(yè)紛紛提出禁售和停產(chǎn)燃油車時(shí)間表：荷蘭、挪威、德國(guó)、印度、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)紛紛出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表，中國(guó)政府也在研究制定中；豐田、長(zhǎng)安、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等車企業(yè)提出了相應(yīng)的停產(chǎn)燃油車時(shí)間表。此外，中國(guó)逐步進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，雙積分政策將成為2020年之后推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
在產(chǎn)業(yè)方面，財(cái)政補(bǔ)貼和政府鼓勵(lì)促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，截止到2017年Q3，中國(guó)共有動(dòng)力電池企業(yè)145家，其中給主機(jī)廠規(guī)模化配套的數(shù)量超過80家，中國(guó)前20家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為102.2Gwh，其中CATL以16.0Gwh的產(chǎn)能排名第一。從產(chǎn)量來看，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪分別以8.01Gwh，5.52Gwh和5.20Gwh的產(chǎn)量排名前三。
吳輝預(yù)測(cè)，未來乘用車用電池將成為動(dòng)力電池行業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，動(dòng)力電池市場(chǎng)有望在2021年達(dá)到151.6Gwh，而得益于中國(guó)政府對(duì)EV的支持力度大于PHEV，中國(guó)仍以EV用電池為主，其高能量密度要求將帶動(dòng)高鎳三元電池供不應(yīng)求，NCM電池將在2018年超過LFP電池，成為未來發(fā)展主流技術(shù)路線。當(dāng)然，LMO、NCA、LTO類型電池未來仍將擁有一定的市場(chǎng)空間，乘用車以NCM、NCA為主、客車以LFP為主。
在鋰電池產(chǎn)業(yè)未來投資機(jī)會(huì)方面，吳輝認(rèn)為，電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)為設(shè)備制造企業(yè)帶來巨大市場(chǎng)：“整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能是過剩的，但是為什么設(shè)備還有機(jī)會(huì)呢？因?yàn)橹袊?guó)的企業(yè)市場(chǎng)非常大，企業(yè)家也非常多，資本的進(jìn)進(jìn)出出是動(dòng)態(tài)過程，接下來會(huì)有企業(yè)被淘汰，也會(huì)有資本進(jìn)來，這種產(chǎn)能動(dòng)態(tài)的調(diào)整會(huì)給設(shè)備企業(yè)帶來很多機(jī)會(huì)。設(shè)備行業(yè)在廣東一帶，大大小小的設(shè)備企業(yè)有很多，基本都是賺錢的。因?yàn)樵O(shè)備企業(yè)大部分是定制化的，有訂單才會(huì)生產(chǎn)，基本都是小企業(yè)賺小錢，大企業(yè)賺大錢，不會(huì)出現(xiàn)虧損的企業(yè)，這個(gè)行業(yè)是大家值得關(guān)注的。”
同時(shí)，淘汰電池為電池回收企業(yè)創(chuàng)造新的市場(chǎng)空間：2018年開始，市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模的淘汰電池；儲(chǔ)能市場(chǎng)的起步為梯次利用打開了市場(chǎng)空間；鎳鈷等資源的稀缺性讓電池回收具備越來越具備經(jīng)濟(jì)效益；廢舊電池是整車企業(yè)、電池企業(yè)和電池回收企業(yè)共同的課題。
另外，燃料電池作為下一代汽車驅(qū)動(dòng)能源前景可期，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化。今年以來，大量上市公司開始布局燃料電池領(lǐng)域。但燃料電池成本、廉價(jià)氫氣來源、氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè)成本高等是燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化的主要障礙。
最后，電控及核心高端IGBT器件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的投資機(jī)會(huì)也值得關(guān)注：電控市場(chǎng)主要包括車企、電機(jī)企業(yè)和專業(yè)做電控的電力電子技術(shù)企業(yè)等；高端IGBT器件國(guó)外企業(yè)占主導(dǎo)地位。“英飛凌、ABB、三菱、西門康、東芝、富士占據(jù)主要市場(chǎng)，形成這種局面的原因主要是由于國(guó)際廠商起步早，研發(fā)投入大，形成了較高的專利壁壘，且國(guó)外高端制造業(yè)水平較高一定程度上支撐了國(guó)際廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”吳輝介紹。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
電池網(wǎng)微信
