3月8日，乘聯會發布2023年2月份全國乘用車市場分析。2月國內新能源乘用車批發銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%；2月新能源乘用車國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。
乘聯會表示，今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調整到位。
具體來看，在批發方面，2月純電動批發銷量34.7萬輛，同比增長41.5%，新能源車占比70%；插電混動銷量14.9萬輛，同比增長105.8%，新能源車占比30%，較同期增加7個點占比。2月B級電動車銷量12.1萬輛，同比增長42%，環比增長15%，占純電動份額35%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量4萬輛，同比下降40%，環比增長17%，占純電動的12%份額；A0級批發銷量10萬輛，占純電動的29%份額；A級電動車8.1萬，占純電動份額23%；各級別電動車銷量相對分化。
在零售方面，從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增加5個百分點；合資品牌新能源車份額4.4%，同比下降1個百分點；新勢力份額11%，同比下降2個百分點；特斯拉份額7%，份額相對穩定。
在市場滲透率方面，2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。其中，2月，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。
2月新能源車國內零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。其中，2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
此外，在出口方面，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，其中純電動占比96%。伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。2月，特斯拉中國40,479輛、上汽乘用車16,827輛、比亞迪汽車15,002輛、吉利汽車892輛、神龍汽車796輛、易捷特757輛、智馬達汽車652輛、江淮汽車617輛、上汽大通452輛、創維汽車323輛、其他部分車企也有少量新能源車型出口。
乘聯會表示，從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。
在車企方面，2月新能源乘用車企業受春節和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現較頑強。
在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業回升到10家（環比增3家，同比增5家），占新能源乘用車總量83%。其中：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
在新勢力方面，2月新勢力零售份額11%，同比下降2個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，前期表現優秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降價調整，蓄勢增長。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發6,886輛，占據主流合資純電動37%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
普混方面，2月普通混合動力乘用車批發53,714輛，同比增長0.1%，環比下降5%。其中豐田31,373輛、本田14,040輛、傳祺4,455輛、日產1,762輛、東風1,429輛、吉利領克346輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
值得關注的是，乘聯會分析，成本是電動化轉型的關鍵，隨著電池儲能技術不斷突破，未來電池成本的下降，快充便利性不斷提升，里程焦慮痛點將不斷弱化。尤其是近期的碳酸鋰的價格合理回歸，未來電池成本必然大幅下降，能量密度也將大幅提升，純電動仍是未來核心趨勢。
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