4月25日，乘聯會秘書長崔東樹分析2023年3月中國汽車出口市場，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。
具體來看，2021年中國汽車出口市場銷量219萬臺，同比增長102%。2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。2023年1-3月中國汽車出口106.9萬臺，同比增長54%，表現超強，尤其是3月出口汽車創歷史新高。在價格上，2023年汽車出口均價2.0萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價大幅提升。
2021-2022年初，隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。
具體來看，2020年中國新能源車出口22.4萬，表現好；2021年新能源車出口59萬臺，繼續持續走強；2022年累計出口新能源車112萬臺；2023年1-3月出口新能源車39萬臺，同比增長84%，其中新能源乘用車出口37.3萬臺，同比增長87%，占比新能源汽車出口95%，新能源專用車的出口也增長較快。
從新能源汽車整車出口結構特征來看，2023年，中國新能源乘用車的國內外認可度較高。其中，中國乘用車的新能源車出口占汽車35%，而貨車出口的新能源占比汽車總量1.3%，客車出口的新能源占比汽車總量是0.2%。
新能源出口目的地變化方面，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，近兩年西歐和南歐的西班牙、比利時、斯洛文尼亞和英國等成為出口亮點，而今年對泰國等東南亞國家出口走強，上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。
新能源出口地區變化方面，隨著特斯拉進入中國，中國汽車出口格局改變。2023年新能源汽車出口比較強的地區是上海、浙江、廣東、湖北、江蘇等。
目前來看，北方地區微型電動車在新能源車出口具有較大的優勢，天津、北京、河北的低速電動車表現相對是較強的特征。
從目前出口的增量來看，上海、廣東的增量相對是比較大的，這主要也是上汽乘用車和比亞迪等電動車出口市場需求相對較好。
新能源乘用車整車出口結構特征方面，2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。
2023年1-3月中國新能源汽車出口39萬臺，繼續保持84%的強勢增長，全年對歐洲國家的新能源車出口表現很強。對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。
新能源乘用車整車出口國家特征方面，2023年出口比利時、英國等歐洲國家和泰國等東南亞是兩大主力方向。近期的西班牙、澳大利亞和泰國、菲律賓等兩類市場表現較強。
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