圖片來源：比亞迪
3月26日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2022中國電動汽車百人會論壇發(fā)表主題演講。王傳福表示，2021年新能源汽車爆發(fā)出巨大的能量，成為產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化和促進消費的“頂梁柱”。可以說，2021年是中國新能源汽車發(fā)展的元年，行業(yè)進入一個市場化發(fā)展新階段，實現(xiàn)了里程碑式的跨越。
王傳福認為，2021年年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負向因子越來越多。
我國新能源汽車滲透率從2021年初1月份6%，到年底12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。今年3月份前半月的滲透率已超過28%，估計全月滲透率也將超過28%。王傳福預(yù)判，按照2021年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計算，今年底，預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達35%。
同時，王傳福也提醒說，市場爆發(fā)式增長的背后，行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關(guān)鍵一年。對此，他建議：
第一，明確后補貼時代新能源汽車優(yōu)惠政策。從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財稅支持力度，但我國新能源車購置補貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出。考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時，去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業(yè)發(fā)展不利，建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機制，研究設(shè)立一個積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強積分價格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運行。
第二，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。去年，插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動實現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場上插電混動產(chǎn)品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需求，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。
第三，堅持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標(biāo)，當(dāng)性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動車續(xù)航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點，實現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
此外，原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，王傳福建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，促進行業(yè)健康安全發(fā)展。
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