圖片來源：比亞迪
據中汽協公布的最新數據，2月，我國汽車出口延續良好表現。2月，我國汽車企業出口32.9萬輛，環比增長9.4%，同比增長82.2%。分車型看，乘用車本月出口27.1萬輛，環比增長8.3%，同比增長85.8%；商用車出口5.8萬輛，環比增長15.1%，同比增長67.2%；新能源汽車出口8.7萬輛，環比增長5.3%，同比增長79.5%。
1-2月，我國汽車企業出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長57.7%;商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。
企業方面，2月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達7.6萬輛，同比增長61.7%，占總出口量的23.2%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.7萬輛，同比增長12倍。
1-2月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口2.9萬輛，同比增長15.2倍；奇瑞出口10.6萬輛，同比增長1.3倍；江汽出口2.7萬輛，同比增長68.6%。
另據乘聯會發布的數據，2月新能源乘用車出口7.9萬輛，其中純電動占比96%。2月具體出口數據來看，特斯拉中國40,479輛、上汽乘用車16,827輛、比亞迪汽車15,002輛、吉利汽車892輛、神龍汽車796輛、易捷特757輛、智馬達汽車652輛、江淮汽車617輛、上汽大通452輛、創維汽車323輛、其他部分車企也有少量新能源車型出口。
電池網注意到，自2022年11月以來，比亞迪已連續4個月新能源乘用車海外月銷量破萬。
電池出口方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2月，我國動力電池企業電池出口共計9.4GWh。其中三元電池出口6.6GWh，占總出口69.6%；磷酸鐵鋰電池出口2.8GWh，占總出口30.1%。
1-2月，我國動力電池企業電池累計出口達17.4GWh。其中三元電池累計出口11.9GWh，占總出口68.7%；磷酸鐵鋰電池累計出口5.4GWh，占總出口31.0%。
此外，韓國機構SNE Research最新數據顯示，2023年1月，全球登記為機動車的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池總消耗量為33GWh，同比增長18.1%。1月全球動力電池裝車量TOP10榜單中，6家中國企業市場占有率達到59.7%。其中，寧德時代動力電池裝車量11.2GWh，同比增速6.5%，持續位居全球裝車量榜首；比亞迪裝車量為5.8GWh，同比增速78.8%，穩居榜單的第二；中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達裝車量分別為0.8GWh、0.7GWh、0.6GWh和0.5GWh，分別位列榜單的第七、第八、第九和第十位。
不可忽視的是，我國新能源汽車、動力電池在出口量持續攀升的同時，但也面臨不少挑戰：
今年全國兩會，全國政協委員、賽力斯（601127）集團董事長張興海表示，新能源汽車出口集中面臨三個方面的問題：一是歐美工業強國全面進軍新能源汽車領域，保護主義愈演愈烈；二是出口認證難；三是陸海兩個通道運力受限，導致出口物流難。
對此，張興海建議：一是給予政策技術性指導，助力車企開拓海外市場，幫助車企在技術交流、海外參展等方面提供便利，幫助解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規范等；二是協調解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，鐵運降本，補貼運價，打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運輸通道。
全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍也表示，目前日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿易協定，日韓汽車企業因此享受更多的優惠政策，競爭優勢非常明顯，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處于不平等地位。
為應對上述問題，尹同躍建議，一方面，目前中國進口整車基本都是高端小眾車型，建議國家稅務總局、海關總署等單位研究進一步降低整車進口關稅，以便爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘；另一方面，建議商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策，特別是拉丁美洲南方共同市場（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。
此外，為應對新能源汽車出口運輸運費高、運力不足等問題，一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。據央視財經報道，今年1月，全球范圍內的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落入中國船企囊中。
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