圖片來(lái)源：比亞迪
在6月8日召開(kāi)的2021年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福再次重申：“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”
在全球汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，推動(dòng)汽車(chē)芯片需求大幅度提升。但是，2020年第四季度以來(lái)，由于供需失衡，汽車(chē)芯片行業(yè)出現(xiàn)價(jià)格暴漲及市場(chǎng)亂象，大眾、寶馬、本田、豐田、福特、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等眾多車(chē)企被迫臨時(shí)停產(chǎn)、減產(chǎn)。
芯片價(jià)格超電池價(jià)格
研調(diào)機(jī)構(gòu)IC Insights發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年車(chē)用芯片出貨量達(dá)到524億顆，年增3成，成長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)整體半導(dǎo)體出貨量的22%增幅，同時(shí)也是達(dá)到從2011年以來(lái)車(chē)用芯片出貨成長(zhǎng)幅度最高的水平。
另?yè)?jù)央視新聞此前的報(bào)道，2021年全球芯片價(jià)格持續(xù)暴漲，普遍漲幅都在5倍、10倍，部分芯片從單價(jià)幾十元漲到數(shù)千、上萬(wàn)元，乃至有價(jià)無(wú)貨。
進(jìn)入2022年，這場(chǎng)持續(xù)近兩年的缺芯問(wèn)題依然困擾著汽車(chē)行業(yè)，停產(chǎn)減產(chǎn)、新車(chē)減配、推遲交付、價(jià)格上調(diào)等消息鋪天蓋地。
根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的預(yù)測(cè)，由于芯片短缺，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為198萬(wàn)輛。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至279萬(wàn)輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以往傳統(tǒng)汽車(chē)搭載芯片數(shù)量為500-600顆/輛，在汽車(chē)電子化智能化趨勢(shì)下，今年有望達(dá)到近千顆，而智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)搭載芯片數(shù)量往往要翻數(shù)倍。5月26日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博發(fā)文稱，一臺(tái)智能汽車(chē)芯片的絕對(duì)數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。不過(guò)，他同時(shí)表示，“實(shí)際上缺少的芯片大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片。”
日前，何小鵬還表示，一些芯片商報(bào)價(jià)3000元、2700元、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，加了幾百倍的價(jià)格。
5月份還有消息稱，博世正與車(chē)廠針對(duì)合約重新談判，期望可以提高價(jià)格。對(duì)此，5月31日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“博世漲價(jià)不是傳聞，還有其他Tier1。這次漲價(jià)的都是必不可少的芯片。”他還表示，據(jù)估算，智能電動(dòng)汽車(chē)的芯片成本已經(jīng)超過(guò)了電池包，電動(dòng)車(chē)的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。
社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所在5月份發(fā)文分析稱，全球范圍內(nèi)的芯片荒將在未來(lái)1-2年內(nèi)得以解決，但中國(guó)的汽車(chē)芯片供給尤其是高端芯片供給的自主可控將遠(yuǎn)超這一判斷，預(yù)計(jì)在未來(lái)的5-10年內(nèi)，通過(guò)破解關(guān)鍵設(shè)備、材料、EDA軟件、IP核、制造工藝等“短板”，才可能在芯片領(lǐng)域形成全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先能力，以降低各國(guó)重塑產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。
車(chē)企開(kāi)始打“強(qiáng)芯針”
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，目前我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%、國(guó)產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國(guó)外。
在這樣的背景下，為解決汽車(chē)芯片“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題，政策層面開(kāi)始著力引導(dǎo)增強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。同時(shí)，車(chē)企紛紛開(kāi)始打“強(qiáng)芯針”，加強(qiáng)芯片保供，僅二季度以來(lái)，就有多家車(chē)企公布了芯片布局新動(dòng)態(tài)：
4月13日，長(zhǎng)安汽車(chē)召開(kāi)2022全球合作伙伴大會(huì)，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē)將在新能源、智能化等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，成立科技公司自研芯片和算法。
4月20日，比亞迪半導(dǎo)體宣布，推出車(chē)規(guī)級(jí)8位MCU系列芯片，客戶端應(yīng)用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目已全面啟動(dòng)。比亞迪半導(dǎo)體從2007年就進(jìn)入MCU（微控制器）領(lǐng)域，現(xiàn)擁有工業(yè)級(jí)通用MCU芯片、工業(yè)級(jí)三合一MCU芯片、車(chē)規(guī)級(jí)觸控MCU芯片、車(chē)規(guī)級(jí)通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片等“寬產(chǎn)品線、高覆蓋面”的產(chǎn)品陣容，累計(jì)出貨突破20億顆。
4月29日，理想汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)Leading Ideal HK Limited全資控股的四川理想智動(dòng)科技有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)等。
5月8日，東風(fēng)汽車(chē)牽頭的湖北省車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)，致力于實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的完全自主定義、設(shè)計(jì)和制造。
5月20日，上汽集團(tuán)召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，今年芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍是供應(yīng)偏緊的狀態(tài)；在當(dāng)前疫情散發(fā)反復(fù)、供應(yīng)鏈仍不穩(wěn)定的情況下，各家車(chē)企仍然在不遺余力地?fù)屝酒訌?qiáng)資源儲(chǔ)備，加快多點(diǎn)布局，加大力度推進(jìn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。據(jù)悉，上汽集團(tuán)在2021年開(kāi)始加快推進(jìn)實(shí)施車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化策略，共有75款芯片完成國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)進(jìn)入整車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用。
結(jié)語(yǔ)：芯片短缺危機(jī)何時(shí)真正緩解，目前還無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)判，部分機(jī)構(gòu)及車(chē)企預(yù)計(jì)缺芯潮或?qū)⒊掷m(xù)到2023年上半年。不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著電動(dòng)化與智能化浪潮的推進(jìn)，汽車(chē)芯片需求將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這一賽道會(huì)涌入更多的新玩家，車(chē)企也將加速入場(chǎng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化將迎來(lái)加速。
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