電池百人會-電池網9月29日訊（常青 廣西南寧報道）隨著全球范圍的新能源浪潮持續推進，許多國家已將新能源汽車作為核心戰略新興產業之一，得益于各國對新能源汽車的大力支持以及車企積極研發推廣新能源車型，近年來，全球主流車企的新能源汽車銷量都有大幅增長，同時也帶動動力電池需求持續高增。
此外，海外戶儲市場的快速增長疊加國內風電、光伏等新能源配套建設愈發火熱，使得以電化學儲能為代表的新型儲能需求快速增加。因此，在多重背景下，各電池企業紛紛開啟了電池擴產計劃。
新能源市場發展前景可期，但競爭也隨之加劇，為搶占高地，全球六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多（002407）持續深耕鋰電池領域。
“項目自2021年底啟動到一期投產，用了不到一年的時間就完成廠房建設、設備安裝、投產見效，創造了多氟多項目建設的‘新速度’。”9月27日，多氟多新能源2023供應商大會暨南寧二期項目開工儀式在廣西南寧召開，多氟多董事長李世江在現場講到。
二期15GWh開工 南北基地交相輝映
公開資料顯示，針對電池業務，多氟多早在2010年12月便成立子公司多氟多新能源，引入國內外先進的制造設備，從事新型動力電池及材料、模組、車用電池包等產品生產研發，是國內早期批量生產動力電池的生產廠家之一。
寧福新能源成立于2021年7月26日，注冊資本6億元，依托總部多氟多產業基礎，順應新能源產業發展趨勢，落實總部“新材料支撐新能源，新能源牽引新材料”發展戰略，實施20GWh鋰電池項目。項目共分二期建設，其中一期總投資29億元，產能5GWh/年，目前已全面投產；此次開工的二期項目總投資73億元，產能15GWh/年。
李世江介紹道，寧福新能源鋰電池項目計劃總投資102億元，建設年產20GWh鋰電池及相關配套產品生產線。該項目是多氟多迄今為止投資規模最大的異地項目，寄予了公司上下的殷切希望和期盼。
動力電池優質企業的落戶，對于產業集聚、強鏈補鏈有著較強的拉動力。多氟多在廣西南寧的落戶，一方面有望吸引一批上游材料企業跟隨布局，助力南寧新能源產業集群進一步壯大；另一方面，多氟多也可以依托南寧基地毗鄰東南亞的區位優勢，進一步開拓國際市場。
日前，多氟多在業績交流會上披露，2023年上半年，公司鋰電池業務板塊受制于碳酸鋰價格下跌以及后期波動，一季度市場行情低迷，二季度需求明顯好轉，依靠海外儲能和車用業務實現快速逆勢增長，下半年有望持續滿產能運營。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年8月以及1-8月國內動力電池企業裝機量TOP15中，多氟多裝機量排名均位居第12位，相比于去年增長迅速。
另據官方提供資料，2010年，多氟多設立河南焦作產業基地，開始布局兩輪車電池市場；2011年，公司將動力電池納入業務板塊，聚焦乘用車領域A00及A0級車型動力電池市場；2017至2022年，乘用車市場領域成果顯著，供應奇瑞、五菱、廣汽裝機量超二十萬臺；2020年，動力電池裝機量排名國內前十，軟包電池國內裝機量排名第二，并與廣州巨灣技研成立合資公司開發超級快充電池，創純電動車充電速度最快世界紀錄。
電池網了解到，目前，多氟多新能源已建成2.5GWh/年的鋰電池產能與1GWh/年的鈉電池產能，以及寧福新能源擁有的5GWh電池年產能。由于下半年海外儲能業務、快充業務以及拓展幾款新車型的供貨，多氟多面臨較大的交付壓力，隨著項目開工建設，公司電池產能將得到有效補充，銷量和利潤預計都會實現較大幅度增長。
“寧福新能源一期項目投產運行，已形成了5GWh生產能力，穩定批量銷售。”多氟多總經理、寧福新能源董事長李云峰表示，隨著二期項目的開工建設，寧福新能源將形成20GWh新能源電池生產能力，成為多氟多電池版塊全新的戰略中心。
值得關注的是，儲能市場正處于快速增長的通道中，各大電池企業自然都不會放過這塊“香餑餑”，據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國儲能電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，2023年上半年，全球儲能電池出貨量達到110.2GWh，同比增長73.4%，其中中國儲能電池出貨量為101.4GWh，占全球儲能電池出貨量的92%。
近年來，多氟多也在積極參與儲能項目建設，同時正在不斷擴大海外市場份額，以滿足全球儲能增長需求。李世江提到，“多氟多正加快海外儲能市場布局，目前海外儲能市場裝機突破1.2GWh，2023年預計實現外貿出口額15億元。”
動力儲能雙線布局 多種電池路線并行
電池網現場了解到，多氟多目前在電池板塊主要產品為軟包、圓柱、方形鋁殼系列動力鋰電池以及鈉電池，應用范圍涵蓋電動兩輪/三輪車、乘用車、分布式儲能、工商業儲能、移動電源等多個場景。
在動力電池方面，多氟多主要分為兩個路線，其一為乘用車領域，主要采用大圓柱技術方案，對續航400KM以下車型主要采用磷酸鐵鋰電池及鈉電池；續航400KM以上車型則主要是以高鎳對硅碳的布局。而在快充領域，公司則主要打造以軟包電池為核心的快充電池。
在大儲及工商業儲能方面，多氟多已開發多款儲能產品，包括第一代儲能產品Mark1、第二代產品P1；第三代產品則基于280Ah、314Ah方形電池進行開發，正在快速進入量產階段。
在戶儲、移動電源、換電等方面，多氟多主要產品是小軟包電池和圓柱電池。目前，小軟包電池已批量移動電源項目；圓柱電池也已同多家戶儲、移動電源多家客戶進行合作開發；換電、備電產品也已批量應用于換電、通信市場。
正如李世江所言，寧福新能源整個項目建成后，將形成擁有快充技術的軟包電池、全新結構的全極耳 60 系列大圓柱電池、面向儲能市場的方形鋁殼電池的產業布局，進一步開拓包括乘用車、國內外儲能等領域的新能源電池應用市場。
另外，多氟多鈉電池也正在快速進入產業化。目前公司具備生產鈉離子電池的核心材料優勢，擁有完整的電池制造技術，且正極、負極、電解液等材料可實現部分自供。
活動現場，多氟多新能源總經理許飛介紹道，公司自2017年就已經開始接觸鈉電池領域；2018年進行產線設計并滿足量產條件；2019年給部分下游客戶小批量供貨；2020年對關鍵材料進行開發研究；2022年自主設計的大圓柱鈉電池應用到材料體系，實現量產能力，并完成冬標測試。
電池網獲悉，多氟多現已中標某大型央企和車企的鈉電池聯合開發項目。目前公司的鈉離子項目正在推進技術落地，完善產能布局，預期公司鈉離子電池的BOM成本要做到0.3元/Wh以內。
值得關注的是，除南北基地交相輝映之外，多氟多正在積極整合國內資源，布局全球市場。目前，公司正在規劃新加坡、匈牙利包括美國在內的研發及生產基地。其中，美國基地采用合資建設，總規劃產能為30GWh，一期為7GWh。
依托總部產業優勢 攜供應商齊步向前
以氟化工起家，成長為六氟磷酸鋰等鋰電材料頭部制造商的多氟多，布局電池產業具備強有力的原材料支撐，進一步提升了多氟多電池板塊的競爭力。
“我們開發出晶體六氟磷酸鋰，叩開新能源的大門，形成獨具特色的新能源產業體系。”李世江提到，多氟多目前擁有六氟磷酸鋰產能6.5萬噸/年，全球每3塊電池就有1塊用的是多氟多的六氟磷酸鋰，被列入“國家制造業單項冠軍產品”名單。
此外，自2017年起，多氟多便開始逐步進行鈉電核心材料六氟磷酸鈉的小試開發，直至2019年，第一條成熟的六氟磷酸鈉產線建設完成，正式開始量產，成功批量應用于下游的鈉電客戶，其中包括眾多國內外等頭部企業。
據了解，在新材料方面，多氟多自主研發的晶體六氟磷酸鋰產品，打破了國外企業對六氟磷酸鋰市場的壟斷，成功實現了進口替代，銷量位居世界前列。也正是如此，多氟多在鈉電池電解質上實現了快速產業化及周邊添加劑的快速布局，尤其是核心材料六氟磷酸鈉上，是目前市面上為數不多的可以提供系統解決方案的企業。
針對六氟磷酸鈉出貨的問題，多氟多也在業績說明會上提到，目前公司六氟磷酸鈉交付客戶數量在逐步增長，鈉電池電解質市場發展前景廣闊，未來，隨著鈉電池市場需求的釋放，公司對六氟磷酸鈉產銷量將保持同步增長態勢。
眾所周知，目前新能源產業已經步入成熟期，想要在這條賽道脫穎而出，供應鏈是重中之重。
此次供應商大會，多氟多為合作伙伴頒發卓越品質獎、戰略合作伙伴獎以及優秀供應商多個獎項。許飛提到，多氟多新能源的快速發展，離不開供應商伙伴的大力支持，未來也需要同供應商伙伴加大創新投入，提升技術能力，實現持續降本增效，做大做強這個共同的新能源事業。
李世江也提到，“當今世界早已經不再是單個企業之間的競爭，而是生態鏈之間的競爭。只要生態鏈失敗了，鏈上的企業都會失敗，爭取產業鏈的成功是大家共同的目標。”
結語：
從實際需求量來看，研究機構EVTank預計，2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh。雖然目前整體電池行業產能利用率偏低，但多氟多鋰電池板塊整體產能體量還較小，走勢比較穩健，且訂單情況比較優異。
面向未來，盡管電池行業競爭將愈發激烈，但行業總體產能過剩仍然是結構性的問題，在市場優勝劣汰的調節機制下，行業出現產能嚴重過剩的概率較小，且隨著相關產能的逐步落地，市占率將逐步向投產效率高的行業龍頭企業聚集。
目前，多氟多已切入奇瑞、五菱、廣汽、合眾等車企供應鏈，且儲能領域正在逐漸發力，隨著未來公司積極推動國際化戰略布局，依托廣西南寧基地毗鄰東南亞的區位優勢進一步開拓國際市場，電池業務有望進入快速增長軌道，前景可期。
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