中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教
據英國《金融時報》1月3日報道稱，美國電池采購新規于1月1日落地生效后，其稅收抵免前提條件是整車在北美組裝以及電池組件關鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等，使用中國生產的電池組件的電動車型將不再享有稅收抵免，受此影響，有資格獲得最高7500美元補貼的電動汽車車型從43款減少到19款，且受到政策沖擊的遠遠不止汽車制造商。
目前來看，包括日產Leaf、特斯拉全輪驅動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等電動汽車失去稅收抵免資格。
美國電池采購政策源于2021年民主黨提出的《重建美好未來法案》，經修改后在2022年8月16日被美國總統拜登簽署成為《通脹削減法》，旨在培育美國本土新能源產業鏈，并降低對海外的依賴。
近日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受《環球時報》采訪時表示，相比于日韓企業，中企長期以來在北美無論是市場開拓還是投資建廠，其所面臨的營商環境都相對不友好。而隨著美國新規生效，全球車企或將調整動力電池供應商結構及采購比例，轉向韓國和日本的電池企業。于清教認為，美國是中國鋰電池第一大出口目的地市場，相關政策也因此將給中國動力電池企業出口帶來一定沖擊。
全球動力電池產業鏈中，于清教認為，亞洲依舊占據主導優勢。尤其是中國在供應鏈方面的優勢，其他國家難以超越。由于中國在動力電池產業鏈的主導地位，美國的歧視性政策無可避免將對自身帶來負面影響。“動力電池在新能源汽車成本上占大頭，如果全球車企繞開中國電池，采用日韓高價產品，這意味著美國消費者購車成本上升，將削弱消費者對于新能源汽車的接受意愿。”于清教說，福特之前就提到過，北美的許多消費者不再愿意為電動汽車支付比內燃機或混合動力汽車更高的價格，讓福特大幅增加電動汽車產量的雄心以及成本高昂的計劃變得更加不確定。
政策沖擊下，中國企業應如何應對？于清教告訴《環球時報》記者，目前普遍做法有三種：一是通過技術授權，二是直接在美建廠，三是開拓北美以外市場，如歐洲、非洲、東南亞等。據悉，2023年年初，福特汽車宣布與寧德時代合作在密歇根州建設動力電池工廠，福特對美政府稱寧德時代僅為技術授權；億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設電池產能，億緯鋰能將只持有合資公司10%的股權。
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