印度自2015年起開始規劃太陽能專案競標，并于今年正式納入儲能系統案。 在印度項目中，Skypower將提供在公共事業規模太陽能項目開發方面的多年經驗，而比亞迪則提供其環保電池儲存技術。克里表示，之所以看重與比亞迪的合作，不僅因為后者有優秀的管理團隊，更是因為認同彼此的愿景。雙方已經于5月簽署合作協議，目前細節尚未透露。...

數據顯示，比亞迪秦唐5月環比增幅近40%，遠超新能源行業同期27%的環比增長率，比亞迪唐更是連續六個月蟬聯新能源車銷量冠軍。...

圣貝納迪諾縣的地方政府協會將接手加州政府的910萬美元基金，并將作為電動卡車的示范點，采購27輛比亞迪電動卡車以服務深受污染侵害的三個社區。...

比亞迪公司過去的兩大主要業務包括IT零件及汽車業務。其中IT零部件業務的增長在手機市場增長放緩的情況下也隨之放緩，而汽車業務也面臨著來自特斯拉等公司的競爭壓力。因而不同于汽車領域，輕軌行業是幾乎由巨頭公司壟斷、高準入門檻、利潤豐厚的全新領域。 ...

從無到有，歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍？全產業鏈的布局是它的答案。...

從無到有，歷史短暫的騰勢如何在對品牌力要求極高的汽車市場中突圍？全產業鏈的布局是它的答案。...

不可否認，在新能源汽車市場逐步發展擴大的過程中，政府補貼起到了舉足輕重的作用。可以說，一旦政府補貼消失，如今的汽車市場格局可能將發生很大的變化。但無論如何，減少或取消補貼已成為新能源汽車市場無法避開的結果。終有一天，我們需踏上那一步。...

在乘用車領域，比亞迪也取得了突出成績，2015年新能源車銷量達61722輛，超越特斯拉、寶馬、日產等品牌，全球新能源車年度銷量排名第一，全球市場占有率超過11％，創造了中國汽車品牌的歷史。如今，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲，48個不同的國家和地區，200個不同的城市。 ...

“比亞迪已經做好這個預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。去年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大的影響。”...

一直以來，電池的續航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動車行業面對的主要問題。行業龍頭的比亞迪給出了自己的答案。...