盡管光靠一款宋，能不能改變比亞迪目前在燃油車市場的困局還不好說，然而，可以說從宋開始，比亞迪已經找到了燃油車和新能源車發展的平衡點和結合點，一手推新能源車，一手推普通燃油車，既可以提升銷量，又可以攤薄開發的成本，可謂一舉兩得。...

比亞迪和特斯拉兩大全球新能源車“風云車企”近日在廣州皆有大動作，助推華南地區新能源車市場升溫。目前，廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策，力爭今年沖刺1萬輛的推廣目標。...

近日，比亞迪“掌門人”王傳福接受了記者的采訪，他援引習總書記的話，說中國汽車由大變強的話，新能源汽車是必經之路，按照總書記的指示，我們也是堅定認為新能源車是未來發展的方向。...

能提升多少呢？別說磷酸鐵錳鋰，就算把鐵都換成錳，變成磷酸錳鋰，性能也就那樣了吧！可能這么說非常武斷，但是這種復合材料最好的效果是彌補單一材料的致命缺陷，而很難放大單一材料的優勢。...

據稱，廣汽比亞迪項目總投資30億元，僅一期達產后就可實現年生產5000輛純電動客車和傳統商務中巴，產值達60億元，開啟了從化區產業和經濟提升的新紀元。...

隨中國工業水平不斷提升，未來會出現代表中國汽車工業水平在世界“發聲”的中高端品牌，騰勢會在其中嗎？目前來看，前景可期。...

實際上，在此之前為配合公司新能源汽車的普及推廣，比亞迪一直在包括深圳在內的主要試點城市籌建充電樁和大型充電站，為其電動大巴、出租車以及私人消費者做充電配套。...

中國電動汽車市場繼續火爆的部分原因，是以比亞迪“542”戰略為代表的三擎四驅雙模SUV比亞迪唐全國宣傳逐步落地，大大提振了國人對中國品牌新能源汽車技術的信心。...

業內的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。...

彭博社認為，來自政府的支持將成為一把雙刃劍，一旦政策取消后，曾經的受益者將變得羸弱進而失去競爭能力。...