意見稿對新建投資項(xiàng)目申請企業(yè)詳細(xì)資質(zhì)的規(guī)定，基本宣布互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難甩手單干；意見稿中對純電動汽車的正式解讀，也同時宣布“借殼上市”等等留言破產(chǎn)；意見稿中對純電動汽車“雙100”規(guī)定，讓期待轉(zhuǎn)正的低速電動汽車黑戶依然。...

任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性。不過，低廉的售價(jià)，以及來自鉛酸電池對環(huán)境的污染等問題，也導(dǎo)致它被蔑稱為“老年代步車”。...

1月22日—2月2日，就上述話題及疑惑，鳳凰汽車深入德州、濟(jì)南、淄博、濰坊、日照、青島、濰坊等地，對行業(yè)主管部門山東汽車行業(yè)協(xié)會、境內(nèi)力馳、寶雅、唐駿、雷丁、奧冠動力電池等企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研和專訪，同時對于業(yè)內(nèi)關(guān)注的作坊式生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也進(jìn)行了暗訪和調(diào)查。...

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)僅是8.39萬輛。40萬與8.39萬二者之間的巨大差異，讓我們足以看到小型低速電動車的發(fā)展勢頭。...

我國對電動車第一期財(cái)政補(bǔ)貼從2010年開始，2012年到期。由于新一輪政策沒有及時接上，所以產(chǎn)銷量很快掉了下來。去年7月，大力支持電動車發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺，市場很快又出現(xiàn)了一個小高潮。種種情況表明，目前的電動車還是一個高度依賴政策的市場，尚未走出“產(chǎn)業(yè)化困境”。...

以山東、江蘇為代表的低速電動在三四線城市和城鄉(xiāng)交界處悄然興起，產(chǎn)業(yè)集聚迅猛，呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。企業(yè)數(shù)量據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)上規(guī)模的企業(yè)已超過100家。以山東為例，已從2009年的年產(chǎn)1.6萬輛快速增長到2013年12.1萬輛，去年2014年1到11月份的產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到15.5萬輛，同比增長50.04%。目前全國年產(chǎn)量按估計(jì)...

市場的發(fā)展存在很大不確定性。政府支持發(fā)展電動車，但應(yīng)該保持技術(shù)中立，鼓勵企業(yè)發(fā)掘潛在需求，開發(fā)細(xì)分市場，必要時要在認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上，對某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則及時修訂。...

他向記者透露：“此次百人會的年度論壇將發(fā)布七個項(xiàng)目的研究成果，開展研討交流，也為政府制定政策提供參考。”...

值得注意的是，吉利與新大洋的牽手，實(shí)際上是新能源汽車行業(yè)當(dāng)下正醞釀著的低速電動車市場化風(fēng)潮的縮影。在其背后，則是長期無法擺脫尷尬地位的低速電動車，希望通過大規(guī)模市場化獲得產(chǎn)銷資質(zhì)等政策認(rèn)可的渴望。...

明確提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。但現(xiàn)實(shí)情況是，截至到2014年底，中國新能源汽車市場的累計(jì)銷量卻只有10萬輛，規(guī)劃目標(biāo)基本確定已會落空。...