《電動汽車法規參考指南》有望制定全球技術法規的4個領域：車輛續駛里程及能耗、能耗的表達方法、電池性能和耐久性、電池回收利用。...

預計2016年，中國車用動力鋰電池產量將達55億WH，是2013年的6.5倍。因此，電動汽車需求的增長將帶來動力鋰離子電池需求呈現快速增長態勢。...

就目前的情況看，徹底解決電動汽車核心技術問題的系列技術還沒有出現在人們的視線里，全世界都在等待著電動汽車核心技術的決定性突破，因此，目前應該首先解決的問題是提出一個能帶動電動汽車技術發展的商業化模式，使新能源汽車具有比燃油汽車更優越的性價比，才能迎來新能源汽車發展的春天。...

公司將與福投新能源公司共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理。...

中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全難以保障。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，目前都沒有從本質上解決電池的安全性問題。...

電動汽車商業化成功的關鍵要做到三好，即具有好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。因此，安全、可靠、低運行成本的基礎設施和創新的商業模式同樣至關重要。...

公司將與福投新能源公司共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理。...

我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。由于技術原因，我國企業自主生產的高端優質的動力電池始終供不應求，新能源汽車企業不得不采購國外的動力電池產品。 ...

無背景、無資金、無技術優勢的小型動力電池企業生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數量將大幅增加，部分小企業將轉向做電動自行車、礦燈等進入門檻相對較低的領域。...

中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全難以保障。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，目前都沒有從本質上解決電池的安全性問題。...