墨柯認為，確定以電池系統能量密度為標準來補貼，雖然這符合技術發展方向，但也要同時加強管理，確保安全。...

對于汽車制造商而言，這意味著今后不是隨隨便便生產一款電動汽車就能拿出來“騙補”；從行業來看，經過此次調整，中國將全面提高新能源汽車產品技術要求，2017年后的市場也將由原先的高速規模發展進入相對平緩期。...

新規最大的變動就是提高推薦車型目錄門檻并動態調整。具體從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻。...

一個產業的發展完全靠短期的刺激政策無疑是不會健康的，前瞻性的引導政策必不可少，國務院新發布的戰略性新興產業十三五規劃無疑對所有對新能源汽車產業所有的從業者又一次給了堅定的信心。...

一個產業的發展完全靠短期的刺激政策無疑是不會健康的，前瞻性的引導政策必不可少，國務院新發布的戰略性新興產業十三五規劃無疑對所有對新能源汽車產業所有的從業者又一次給了堅定的信心。...

隨著近年來我國新能源汽車的快速發展，在續航“瓶頸”逐步突破的情況，新能源汽車產業有望率先利用技術專利，突破行業壁壘。...

隨著近年來我國新能源汽車的快速發展，在續航“瓶頸”逐步突破的情況，新能源汽車產業有望率先利用技術專利，突破行業壁壘。...

業內人士分析認為，眼下這種差距正在縮小，對外資的進一步開放并不會對國內新能源電池企業造成較大沖擊，而市場的開放在一定程度上將促進行業充分競爭，將有利于中國新能源汽車電池產業的發展。...

業內人士分析認為，眼下這種差距正在縮小，對外資的進一步開放并不會對國內新能源電池企業造成較大沖擊，而市場的開放在一定程度上將促進行業充分競爭，將有利于中國新能源汽車電池產業的發展。...

韓國《朝鮮日報》援引韓國駐華大使館的消息說，中方當時共宣布498個車型作為補貼發放對象，但下午突然將其中的5款車去除。進入名單后又被去掉的車型都是安裝韓國產電池的汽車?！妒谞栃侣劇吩u論稱，這實際上意味著韓國企業相關產品已經難以進入中國市場銷售。...