據中汽協數據，10月新能源汽車生產4.9萬輛，銷售4.4萬輛，與去年同期相比，產銷量增幅均有所收窄，分別增長14.3%和8.1%，產銷增速大幅放緩。下游需求放緩導致動力電池也面臨產能過剩。...

在現階段，動力電池尺寸的統一對電池生產行業發展到底有利還是不利，業內意見不一，有專家認為統一尺寸越早越好，也有企業人士認為為時尚早。...

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，兩套管理辦法都是在倒逼車企，車企為了達到規定要求，必須加大新能源汽車發展的投入力度；也讓新能源汽車企業通過積分或者碳交易獲得一定補貼，以彌補補貼政策退坡帶來的損失。...

今年受政策影響，新能源電池等產業鏈也受到波及，但是長遠來看，業界對新能源產業仍然充滿信心，因此今年延續了去年的投資熱潮。...

科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，兩套管理辦法都是在倒逼車企，車企為了達到規定要求，必須加大新能源汽車發展的投入力度；也讓新能源汽車企業通過積分或者碳交易獲得一定補貼，以彌補補貼政策退坡帶來的損失。...

今年受政策影響，新能源電池等產業鏈也受到波及，但是長遠來看，業界對新能源產業仍然充滿信心，因此今年延續了去年的投資熱潮。...

研究人員將相關數據輸入計算機，模擬分析發現在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料電池汽車表現更好。氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價上必須比純電動汽車低很多。然而實際情況是，在可預見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動汽車貴很多。...

供過于求，動力電池產能過剩開始凸顯，行業進入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%，電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。...

供過于求，動力電池產能過剩開始凸顯，行業進入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰較最高價累計跌幅超50%，電池級碳酸鋰較最高價累計跌幅超20%。...

迪比科主營新能源電池及動力電池、消費類電池兩大系列產品，總計開發約五千個成品，獲得超過200項專利認證，近千款產品通過CE、UL、CCC等十余種國際認證及PSE/ MFI等認定。...