日前，記者從吉利集團內(nèi)部人士處了解到，吉利正打算開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而與之前上汽和凱翼推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車方案不同，吉利互聯(lián)網(wǎng)汽車打算在全新平臺——CMA平臺上研發(fā)。CMA平臺是由吉利與VOLVO聯(lián)合開發(fā)的緊湊車型平臺，也是吉利集團最為先進的平臺。而吉利在此平臺上研發(fā)，也是希望這款互聯(lián)網(wǎng)汽車能從起步階段起就直接進入到全球的主流市場。
在吉利之前，上汽和奇瑞都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)布局。上汽聯(lián)合阿里巴巴開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而奇瑞集團下屬的凱翼汽車，提出了“打造年輕人喜愛的智能汽車”的口號。
自主品牌企業(yè)紛紛下注互聯(lián)網(wǎng)汽車，最大的動力是為了擺脫目前的困境。中國的自主品牌行業(yè)也正在經(jīng)歷一輪蕭條，經(jīng)歷銷量的“十一連降”。而就如同自主品牌發(fā)展新能源汽車一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車也屬于新興的領(lǐng)域，中國車企尚有機會與世界巨頭平起平坐平等競爭。
互聯(lián)網(wǎng)概念不玩白不玩
CMA平臺由吉利與VOLVO聯(lián)合在瑞典成立的吉利-VOLVO聯(lián)合研發(fā)中心——吉利控股集團歐洲研發(fā)中心(簡稱CEVT)研發(fā)，是緊湊型車平臺，也是首個吉利與VOLVO共享的平臺，全新一代沃爾沃V40、C30以及XC40緊湊型跨界車型，以及吉利品牌的高端車型KC系列都將在CMA平臺上打造。
而李書福還計劃在CMA平臺上開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。借助全新的平臺開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，李書福希望吉利的互聯(lián)網(wǎng)汽車是最先進的，同時希望在產(chǎn)品推出以后，能直接銷售到西歐北美等主流國際市場去。
不過，這個項目目前尚在盡職調(diào)研階段，具體以何種方式推進，仍要等待盡職調(diào)查結(jié)果再定。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不是新名詞。上月28日，奇瑞集團下屬奇瑞商用車公司控股50%的蕪湖凱翼汽車有限公司，剛剛發(fā)布了“凱翼”品牌，并明確定義為將造智能汽車。凱翼將采用輕資產(chǎn)的模式，并正與互聯(lián)網(wǎng)公司洽談，計劃聯(lián)合打造智能汽車研發(fā)中心，首款智能汽車定名為凱翼i-CX。
而上汽集團與阿里巴巴宣布攜手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車以后，其互聯(lián)網(wǎng)汽車的方案也已經(jīng)“出爐”，上汽集團信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)閆楓在接受記者采訪時表示：“上汽計劃打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不僅僅是一個產(chǎn)品，而是一個帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽最終要構(gòu)建為出行服務(wù)的生態(tài)圈。”
根據(jù)計劃，吉利、上汽和凱翼的互聯(lián)網(wǎng)汽車均在2017年上市。兩年多以后，自主品牌企業(yè)將迎來首輪互聯(lián)網(wǎng)汽車的集體上市。
逆境搶占全新市場
“作為一家新企業(yè)，凱翼如果仍然走傳統(tǒng)車的老路，是沒有出路的。”鄭兆瑞說。凱翼要造的智能汽車，能根據(jù)溫度自動幫你調(diào)空調(diào)，能記住你的樣子，通過聲音來識別并將座位調(diào)節(jié)到你習慣的位置等等，這都是根據(jù)消費群體的需求來確定的。
在凱翼的市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，未來購車人群的年齡在25-34歲之間的消費者占了汽車消費市場的40.3%，24歲以下占4.9%，也就是說34歲以下已經(jīng)占了將近50%，且這個數(shù)據(jù)還有進一步增長的趨勢。
“34歲以下的年輕一代，將成為未來汽車行業(yè)消費的主力，在未來的10年中，90后（財苑）一定成為主力消費人群，會占到市場的60%以上。”鄭兆瑞分析。而90后基本上是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而成長的一代，他們是寧可不吃飯也要上網(wǎng)整天掛在網(wǎng)上的一族。
“智能化、互聯(lián)化和無人駕駛，是未來汽車的方向。”上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫分析，這已成為業(yè)內(nèi)的共識。
