上汽打算圍繞更快速的4G通訊來開發(fā)全新的車型。把手機互聯(lián)包括車的屏主機的互聯(lián)實現(xiàn)到非常好的全新方面。目前的車聯(lián)網(wǎng)很多東西用戶可以下載，但是下載的都是碎片化的，用戶體驗沒有被標準化。而互聯(lián)網(wǎng)絡汽車要把碎片化的東西整合起來，做到優(yōu)化用戶體驗。比如，把線上線下打通，用戶淘寶時，可能不必用手機來支付，汽車自動就能支付等。
“自主品牌要趕超合資品牌，就看能不能抓住新能源、新技術的發(fā)展趨勢，未來的自主品牌將是新能源加互聯(lián)網(wǎng)。”上汽董事長陳虹這樣解釋上汽進入新技術領域的意愿。
自主品牌跨界求救市
在陳虹看來，未來的汽車，可能不僅是一款電動車、混合動力汽車，也不僅僅能夠網(wǎng)上支付，或者配備WIFI上網(wǎng)，而是所有新技術的集合以及優(yōu)化。所以上汽計劃在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、新量化技術等方面啟動了一次從零開始的重新創(chuàng)業(yè)。
近年來，我國汽車市場持續(xù)增長，中國已經(jīng)成為汽車消費第一大國。但是行業(yè)的情緒卻十分悲觀。因為合資品牌的份額一直在漲，而自主品牌乘用車、轎車市場份額同比已經(jīng)雙雙“十一連降”，自主品牌轎車市場份額甚至在今年7月份首次跌破20%。
最重要的原因是，國內(nèi)市場參與競爭的品牌太多，國內(nèi)市場上參與競爭的汽車品牌數(shù)量為美國的2.1倍，而競爭的加劇也使合資品牌產(chǎn)品紛紛下探，打破了自主品牌與合資企業(yè)之間原來各自“井水不犯河水”的局面。
如何緩解這些壓力，鄭兆瑞認為“群雄逐鹿、適者生存”的，即便是自主品牌份額連續(xù)下降，依然有的自主品牌凈利潤達到了近百億，有的自主品牌今年增長率超過30%。這說明自主品牌仍然是有機會的，只要把握市場脈搏和趨勢，因為消費者需求和商業(yè)模式兩者都正在發(fā)生變化。
反之則可能被淘汰，如曾經(jīng)稱霸手機行業(yè)的摩托羅拉和諾基亞，因為沒有把握住消費者對手機需求，已經(jīng)從純粹的電話工具轉化為移動終端，最終失去了霸主地位，易手他人。而滴滴打車、支付寶、余額寶這些新興的商業(yè)模式，則正在改變所在行業(yè)的競爭格局。
“我們認為不創(chuàng)新就會死亡。”鄭兆瑞說。未來的競爭對手可能根本不是來自地球，而是來自火星。什么都可能發(fā)生。很有可能當你將汽車發(fā)動機研究到極致的時候，一覺醒來，發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)不再需要發(fā)動機了，研究到極致的發(fā)動機已經(jīng)被淘汰了。而誰先順應潮流掌握了最新的技術，誰就是未來的行業(yè)領袖。
而對于自主品牌企業(yè)而言，當務之急是潛心研發(fā)出符合未來趨勢的產(chǎn)品，誰首先在細分市場中獲得用戶的認可，誰就有可能成為未來汽車市場的領導者。
