針對新能源車市場的不明朗前景，上海車展上，PSA集團執委會成員、亞洲區總裁奧立維表示，在中國市場，PSA的重心主要是汽油混合動力發動機。
“在歐洲市場，PSA的新能源重心是柴油混合動力車，因為柴油的能源效率比汽油高25%，加上混合動力后還會節能額外的20%。目前，PSA在歐洲混合動力車市場上排名第二，僅次于豐田。但在中國市場，PSA的重心主要是汽油混合動力發動機。目前我們正在和中國合作伙伴討論載有汽油混合動力車的投放時機。”
“在第二階段，PSA也會考慮插電式汽油混合動力車。在電動車方面，我們主要會使用長安集團的一款電動車技術。該車將來在長安標致雪鐵龍的工廠里生產，并且使用長安的經銷渠道進行銷售。”奧利維說。
在“2020年平均油耗降至百公里5.0升”的乘用車燃料限值要求下，各車企八仙過海，各顯神通，有的押寶傳統燃油節能技術，有的專注混合動力，有的寄望于電動車。奧利維介紹，PSA已經制訂了一個長期規劃，從五個方面力促合資公司產品達到2020年的能耗標準。
他說的5點包括：一是使用現有技術迅速減少油耗，如低摩擦力輪胎、先進的機油、車身下面加空氣動力板等。二是推出兩大家族的新發動機，包括1.6L、1.8L和1.2L渦輪增壓式發動機，1.6L機型由PSA和寶馬公司合作研發，預計2013年年底在國內投產。1.2L渦輪增壓發動機會在2020年前推向中國市場。
三是在2020年左右對上述發動機進行改進，進一步提升節能效果。四是推廣混合動力技術。五是和合作伙伴研制革命性的節能技術，上海車展上展出的空氣混合動力技術就是一例。“通過這5部分工作，我們確信2020年PSA可以達到百公里5L的油耗要求。剛才所說的前三點正在不斷推進過程中，后兩點正在研究過程中。”
對于DS品牌的發展前景，奧利維預計，因為中國豪華車市場正處于飛速發展階段，現在豪華車占市場銷量的9%，預計未來達到15%。中國的豪華車市場會有很多新顧客出現。他們以前沒有買過豪華車，對豪華車品牌沒有預期概念。對于像DS這樣的新品牌來說是一個極大的機遇。因此，PSA在中國將大力推廣DS的獨立品牌形象。但在歐洲，由于豪華車市場比較成熟，增長相對緩慢，新品牌缺乏發展空間， DS和雪鐵龍品牌會捆綁在一起。
他介紹，目前深圳工廠已經開始DS的裝配工作，渠道網絡也在拓展中，有26個網點在運營，有15個點正在建設。因為進口車的價格相對較貴，目前約有1000多輛的銷量。深圳工廠生產的DS車會在9月投放市場。未來在中國生產和裝配的DS車都不再有雪鐵龍的標志。
今年第一季度，PSA在國內的市場占有率達3.92%，兩年前這個數字是3.3%。奧利維預計到2015年可以達到5%。“在經過多年發展后，中國市場進入平穩增長階段，預計2013年會略低于10%。目前中國大城市增速的確減緩，主要因為越來越多的城市開始限牌。市場增長的動力在中小城市，那里的居民購買力越來越高，很多居民是購買人生第一輛車。目前標致、雪鐵龍、DS品牌的渠道建設重點都會延展到中等城市。我對中國市場和中國整體情況都非常樂觀。”
有傳言稱，PSA集團的雪鐵龍品牌將走低端路線，標致走高端路線。奧利維對此明確否認。“我需要聲明的是，關于雪鐵龍向下完全是一種誤解，我們完全沒有想把雪鐵龍定位成低端，特別是在中國市場。C5、C4L 1.8L版的推出，都表示雪鐵龍無論是價格、利潤還是品牌價值都在不斷上升，雪鐵龍品牌仍然是定位主流市場的品牌，銷量會繼續往上推，整個品牌價值也會圍繞簡約、舒適、靈巧這三個主流價值拓展。”
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