“城市空間”項目目前處于早期的研究階段。據寶馬透露，項目的測試車輛今年將開始在德國杜塞爾多夫和卡塞爾進行實地測試。
自動駕駛汽車中駕駛者應當是充當輔助操作者還是旁觀者是一個爭論不休的話題。以Google為代表的“無人駕駛”汽車更關注數據的應用，依靠交通網絡實現無人駕駛。但汽車廠商則更實際，他們希望自動駕駛技術是輔助駕駛者的工具，而不是讓一臺遠端的電腦全程操控。
汽車媒體autoevolution報道稱，汽車廠商寶馬正在和當地政府、研究機構以及4S店合作研究名為“UR:BAN”的駕駛項目——德語Urbaner Raum：Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement，意為“城市空間：以用戶為導向的輔助系統和網絡管理”。
該項目的研究方向包括“輔助認知”、“交通系統網絡”和“人為因素研究”三個方面，研究目標是如何根據人們的動作來判斷他們接下來的行為。
寶馬官方表示，“城市空間”發起的原因是隨著人們在車內的時間加長，駕駛者的注意力很難保證一直集中，愈發嚴重的城市交通對駕駛者的注意力提出了更高的要求。為了能建立一個更安全的行車體驗，BMW已經研發出“主動安全系統”——在需要剎車或轉向的時候，系統能主動干預汽車行為，以保護人的生命安全。另外，BMW還能夠使用矩陣系統檢測汽車周圍的物體和環境，建立一個360度的監測視野，以評估汽車是否有可能與其他行人和物體發生碰撞。中國電池網（微號：mybattery），最具價值的電池行業垂直門戶，www.ai0394.cn。
此外，作為“交通系統網絡”的一部分，寶馬試圖在收集大量數據的前提下，提前預測道路指示燈的紅綠變化情況，允許汽車提前采取相應行動。
“城市空間”項目目前處于早期的研究階段。據寶馬透露，項目的測試車輛今年將開始在德國杜塞爾多夫和卡塞爾進行實地測試。
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