難道豐田是在否定EV，逆天行事？也不是。來(lái)自豐田的中井久治說(shuō)：“其實(shí)面向未來(lái)的汽車社會(huì)或者面向未來(lái)的生活，這種環(huán)境，只要是能保證二氧化碳零排放或者零污染的汽車，都是非常必要的。當(dāng)然了，這里面EV作為一種能夠達(dá)到零排放的汽車，只要它的全過(guò)程都是二氧化碳零排放的話，我們當(dāng)然不會(huì)否定，而且也會(huì)積極的推進(jìn)它的普及。”這段話的意思不難理解，對(duì)于電動(dòng)車的現(xiàn)狀，有一個(gè)很尷尬的問(wèn)題：車主只是在用車環(huán)節(jié)上是零排放，但國(guó)內(nèi)發(fā)電75%的來(lái)源是火力發(fā)電，即便火力發(fā)電站有一系列的排放后處理措施，這些電依然免不了帶著排放的烙印。
不可否認(rèn)，目前電動(dòng)車熱火朝天，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、政策扶持等一系列因素讓各廠商一門心思扎到電動(dòng)車領(lǐng)域，以至于出現(xiàn)了江蘇九龍等企業(yè)“騙補(bǔ)”等令人哭笑不得的諷刺劇。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，原本是為了環(huán)境著想，最后演變成了一些企業(yè)打著環(huán)保的幌子偷梁換柱、暗度陳倉(cāng)。
在這樣的大環(huán)境下，豐田給人感覺(jué)倒好像有些“清高”。其實(shí)，豐田作為一家世界級(jí)的制造企業(yè)，其企業(yè)愿景早已不是純粹的追逐利潤(rùn)與好看的財(cái)務(wù)報(bào)表，在眾人皆醉之時(shí)保持清晰穩(wěn)定的產(chǎn)品方向才是豐田看重的。
交流會(huì)上，豐田的人告訴我：目前電動(dòng)車的最大問(wèn)題在于這東西需要改變用戶一貫的用車習(xí)慣——因?yàn)殡姵氐募夹g(shù)瓶頸，續(xù)航、充電時(shí)間，都和以往的傳統(tǒng)能源汽車沒(méi)得比。需要用戶忍痛改變習(xí)慣的產(chǎn)品，就不是好的產(chǎn)品。一個(gè)很隱晦的事實(shí)，目前除個(gè)別廠商外，絕大部分廠商電動(dòng)車型的電池都是外包出去，而豐田的電池研發(fā)是自己做的，100多號(hào)人10年前就開(kāi)始在做了，豐田也想讓電池突破技術(shù)的瓶頸。
圖片來(lái)源：新浪汽車配圖
豐田希望通過(guò)提升電池本身的能量密度，來(lái)提升電池的效率。目前行業(yè)的現(xiàn)狀在250-300Wh/L，豐田的研究現(xiàn)狀為接近400Wh/L，目標(biāo)是達(dá)到600Wh/L，豐田希望將來(lái)的創(chuàng)新電池能夠達(dá)到1000Wh/L。
但目前的問(wèn)題是，由于政策利導(dǎo)，大多數(shù)廠商不愿在電池核心問(wèn)題上下功夫，而是簡(jiǎn)單的通過(guò)增加容量、采用超高壓充電來(lái)解決用戶痛點(diǎn)，這就帶來(lái)了成本上的提高。成本提高了，誰(shuí)來(lái)買單？政府買單，因?yàn)楝F(xiàn)在政策就是鼓勵(lì)電動(dòng)車。靠這樣發(fā)展起來(lái)的話，如果有一天政府不買單了，不補(bǔ)貼了，高額的成本勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
豐田不愿意看到這樣的一天，所以一直在悶頭做電池的基礎(chǔ)性研發(fā)，希望能通過(guò)創(chuàng)新的手段，從根本上解決電池的技術(shù)瓶頸。因此，豐田不是放棄電動(dòng)車，而是僅僅把電動(dòng)車放到短途的微型個(gè)人代步工具上面，同時(shí)不放棄電池的研發(fā)工作。這就是大企業(yè)，對(duì)于掙快錢沒(méi)那么多興趣，因?yàn)樨S田早已不是那個(gè)層次的企業(yè)。
電池網(wǎng)微信
