自2017年至今，碳酸鋰的價格有過欣喜，也有過悲傷，以電池級碳酸鋰為例，近兩年來整體呈現出先上后下再趨于平穩的態勢，其中，碳酸鋰于2017年11月達到最高點，近16.8萬噸/元，并于今年10月跌至最低點，近7.8萬元/噸，兩者相差兩倍有余。
碳酸鋰（99.5％電池級/國產） 單位：萬元/噸
那么，究竟是什么原因造成了這兩年內的碳酸鋰價格如過山車般跌宕起伏呢？SMM匯總了兩年來碳酸鋰的市場和價格變動情況。
政策不明企業生產審慎 碳酸鋰需求穩定
時間：2017年1至2月
2017年1月8日，國家發的《關于調整＜新能源汽車推廣應用推薦車型目錄＞申報工作的通知》中提到，對國家2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1－5批重新核定，企業需按全新的技術要求來申報。
2016年一整年，《目錄》陸續發布了5批，共有2193款新能源車型入選，每一批“目錄”發布后都會牽動汽車企業的神經，因為只有車型入選了，企業才能安心排產銷售，直到最后拿到補貼資金，反之則不能進入市場銷售，補貼更無從談起。受工信部的委托，新年伊始，中機中心承擔了新《目錄》申報資料受理和審查工作。
根據中機中心官方網站發布的相關通知，申報的新能源車企業和產品應符合以下相關要求：包括應符合《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的相關技術要求；非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統額定功率”和“燃料電池汽車純電續駛里程”等要求；新能源車企業應按照《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，建設和完善監測平臺；客車產品應符合《電動客車安全技術條件》等。
在補貼新政中，對純電動乘用車最重要的達標要求是動力電池能量密度須達到90Wh/kg；非快充類純電動客車電池系統能量密度則要高于85Wh/kg，專用車裝載動力電池系統能量密度不低于90Wh/kg。根據此前發布5批目錄中的產品指標，有些車型已經無法滿足新規要求。由于這段時間國家的政策尚不明朗，車企擔心新車不能過審，生產態度審慎，觀望情緒蔓延至上游，碳酸鋰的需求穩定，價格保持平穩。
補貼來臨供少需多 碳酸鋰價格攀升
時間：2017年3月至8月
四月，新能源汽車推薦目錄第三批發布，可獲得補貼的車型成倍數增長，本批目錄共包括87戶企業的634個車型，其中純電動產品共85戶企業505個型號、插電式混合動力產品共21戶企業128個型號、燃料電池產品共1戶企業1個型號。
在政策面的利好之下，大量的資本進入到新能源汽車領域，除了已經拿到純電動乘用車造車牌照的企業外，樂視超級汽車、蔚來汽車、車和家等一系列由互聯網夢想家創立的品牌也紛紛進入新能源汽車領域。
過去汽車行業的進入壁壘極高，例如發動機和變速箱，導致外來者只能“望而生畏”。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術壁壘。據瑞銀證券測算，此前燃油車企的盈虧平衡點在200萬輛，而電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛，甚至是10萬輛，市場前景廣闊、進入門檻相對較低，一大批企業趨之若鶩。
車企擴建產能，碳酸鋰的需求倍增，而供應上，正逢碳酸鋰的龍頭企業——天齊鋰業的張家港基地檢修，供應量減少，供需造成了碳酸鋰價格攀升。
碳酸鋰一票難求 歷史最高價位
時間：2017年9至10月
2017年第三季度末尾至第四季度伊始，新能源汽車車企開始沖量，據中汽協數據顯示，1－10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7％和45.4％。其中純電動汽車產銷分別完成42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長54.7％和55.9％；插電式混合動力汽車產銷分別完成9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長14％和11.2％。由于市場普遍預計第二年新能源汽車補貼將可能退坡，車企開始大量提供產能。
（數據來源：中汽協）
在新能源汽車市場不斷井噴的情況下，上游的正極材料廠商擔心后續碳酸鋰供應不足，加大了對碳酸鋰的采購，與此同時，全國廢水廢氣的治理行動的展開，對江西、四川、青海等地的碳酸鋰生產造成了影響。供不應求的矛盾尖銳，碳酸鋰變得“一票難求”，價格達到最高17.10萬元/噸。
供應充足 碳酸鋰價格開始回調
時間：2017年11至2018年1月
臨近年末，新能源汽車產銷量依舊高漲，截止2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8％、53.3％。新能源汽車累計保有量達到180萬輛，占全球市場50％以上。
電池網微信
