岳川東在哈工大的老同學(xué)方國(guó)龍去年9月份接手了在宜賓的二級(jí)代理，如今也虧了30多萬元準(zhǔn)備退出，“電動(dòng)汽車是個(gè)好東西，但沒點(diǎn)錢沒點(diǎn)信念沒點(diǎn)支持是堅(jiān)持不下去的。”方國(guó)龍說。
4年之后，旨在通過財(cái)政補(bǔ)貼在公共交通領(lǐng)域示范推廣應(yīng)用新能源汽車，然后開啟新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的各種政策激勵(lì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)原有的初衷。
充電之難
岳川東說，沒想到私人購(gòu)電動(dòng)汽車會(huì)如此困難。有的小區(qū)沒固定車位，有的小區(qū)不適合裝充電設(shè)備，有的小區(qū)物管不同意。“國(guó)家沒有明文規(guī)定必須配合，很多時(shí)候只能‘死纏爛打’才能辦下來。民用地下停車庫(kù)一般不設(shè)很大的電流，只有消防和照明電，照明的電流不夠，消防又擔(dān)心對(duì)安全有影響。電表怎么裝，計(jì)費(fèi)也是問題。”
岳川東每天要接到很多電話，但都是試探性的咨詢，真正來展廳看車的人少之又少。
電動(dòng)車市場(chǎng)為什么沒打開？消費(fèi)者在擔(dān)心猶豫什么？
首先是電池續(xù)航能力。特斯拉續(xù)航能力近500公里，國(guó)產(chǎn)車?yán)m(xù)航能力最強(qiáng)的比亞迪E6，充完電后續(xù)航能力顯示的是320公里，實(shí)際可能僅有250公里。西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)彭憶強(qiáng)表示，電動(dòng)汽車電池技術(shù)還未得到突破，革命性產(chǎn)品出現(xiàn)尚需時(shí)日。
岳川東將目標(biāo)客戶瞄準(zhǔn)城鄉(xiāng)接合部等一些對(duì)續(xù)航能力要求并不高的客戶。
2012年5月，鄭守權(quán)成為成都第一位嘗鮮購(gòu)買私家電動(dòng)汽車的人，鄭守權(quán)每天上班、接送孩子上幼兒園、去菜市場(chǎng)和超市買菜，偶爾進(jìn)城，活動(dòng)半徑不超過100公里。鄭守權(quán)每次開車都盯著電量表看。最尷尬的是，去年有一次去成都，回來時(shí)離家只有10公里了，而電池只剩不到10%的電，不敢提速了，只好慢慢開了兩個(gè)小時(shí)才滑到家。
充電也是難題。鄭守權(quán)還有個(gè)大院子可以自己充電。成都龍泉驛區(qū)十陵街道的陳莉本考慮今年下手買電動(dòng)汽車，現(xiàn)在卻有顧慮，她所居住的小區(qū)充電不便。
成都電動(dòng)汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆透露，2010年首座充電站建成投運(yùn)，4年來，國(guó)網(wǎng)成都供電公司已耗資5億元在主城區(qū)及溫江、龍泉驛等郊區(qū)縣建成14個(gè)充電站、201套直流充電樁，679個(gè)分布式交流充電樁，“但為小型電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的分布式交流充電樁使用效率并不高，最多只有30%的使用率，也是連年虧損。”
5月10日，記者在安裝了電動(dòng)汽車充電樁的成都武侯新城及附近的地下停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，原本該為私家電動(dòng)汽車專停的車位，被普通燃油汽車占據(jù)，充電樁全部沒通電，已布滿灰塵。“我們?cè)虺啥际薪?jīng)信委汽車產(chǎn)業(yè)處申請(qǐng)公開所有的充電場(chǎng)所地圖，好提供給我們的客戶。但等了大半年都沒有回音。”岳川東說。
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞曾表示為電動(dòng)汽車充電的設(shè)施將對(duì)社會(huì)“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。但目前成都尚無社會(huì)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。
價(jià)格之難
川汽集團(tuán)曾在2012年底推出首款針對(duì)私人領(lǐng)域的電動(dòng)汽車，賣價(jià)30多萬元，但續(xù)航能力等并不具有競(jìng)爭(zhēng)力，性價(jià)比不高，沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可。此外，補(bǔ)貼政策的不明朗，各地不同補(bǔ)貼政策形成的壁壘，也在動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的決心。
還有一個(gè)終極難題——價(jià)格。
為了讓對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者接受比燃油汽車相對(duì)較貴的電動(dòng)汽車，從中央到地方都提供了補(bǔ)貼。以比亞迪E6為例，消費(fèi)者可以從國(guó)家拿到約6萬元補(bǔ)貼，從地方再拿到6萬元左右的補(bǔ)貼，實(shí)際只支付24萬元左右即可。
2010年發(fā)布的成都市《關(guān)于扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》規(guī)定，購(gòu)買本地產(chǎn)電動(dòng)汽車，除享受國(guó)家補(bǔ)貼，市級(jí)財(cái)政還將給予國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)40%的個(gè)人購(gòu)車補(bǔ)貼。
地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)，發(fā)布了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼，由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購(gòu)買總部在深圳的比亞迪電動(dòng)汽車，深圳用戶能夠拿到12萬元補(bǔ)貼，成都用戶卻只有6萬元。這就打擊了私人購(gòu)車者購(gòu)買外地車的熱情。
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