察爾汗鹽湖 攝影/電池網 于清教
今年上半年碳酸鋰市場走勢較為平穩(wěn)，價格小幅波動，年初以7.34萬元/噸開盤，到6月底時收盤價7萬元/噸，下跌4.6%。這與前幾年動輒30%以上的振幅相比已是相當和緩。
湖南海博化工有限公司董事長劉春新表示，上半年碳酸鋰市場波瀾不驚，主要原因是碳酸鋰價格已相當之低，市場殺跌動能衰竭。另外，很多鋰鹽廠家的規(guī)劃產能并末如期釋放，市場沒有出現嚴重的供需失衡情況。分析下半年市場，盡管產量有增加預期，但在下游需求穩(wěn)定、成本支撐強勁等因素影響下，碳酸鋰市場將以平穩(wěn)為主。
產量增加預期明顯
行業(yè)數據顯示，今年上半年我國共生產碳酸鋰8.2萬噸，同比增長33.2%。下半年碳酸鋰產量仍將增加，特別是鹽湖類碳酸鋰的產量增長將更為明顯。
7月15日，上市公司藏格控股在與投資者互動交流時表示，藏格鋰業(yè)年產2萬噸碳酸鋰項目一期工程已于2018年建成投產，前期由于吸附劑供應量的限制，裝置只能逐步提升產能。截至目前，該公司吸附劑裝填量已達50%，預計9月份可全部裝填完畢實現滿負荷生產，下半年碳酸鋰供應有增長預期。
除藏格鋰業(yè)外，青海其他廠家的碳酸鋰產量也在增加。青海省工信廳表示，該省在鹽湖高鎂鋰比鹵水提鋰技術方面取得新突破，產品實現工業(yè)化量產。其中，海西蒙古族藏族自治州碳酸鋰產量從2016年的1.23萬噸增至2018年的3.26萬噸，占全國碳酸鋰總產量的27.8%。有業(yè)內人士預計，今年青海省碳酸鋰產量有望超過4.5萬噸。
補貼下調影響有限
碳酸鋰主要用于生產新能源汽車動力電池。2019年3月26日，財政部《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)正式下發(fā)。各個車型單位電量的補貼、補貼總額度下調幅度超過50%。疊加地方補貼的退出，單車補貼金額降幅約為70%。補貼下調也成為上半年碳酸鋰價格一直處在低位的一個重要原因。
有不少人擔心，《通知》給了3個月的過渡期，綜合起來上半年的補貼力度仍然不低，補貼下調全面實施是從6月26日開始，這是否意味著下半年碳酸鋰市場會走弱呢?
“補貼下調的確對下半年碳酸鋰市場是較大利空，但不應過分夸大其負面影響，市場實際上已消化了部分利空，對于碳酸鋰市場無需太悲觀。”劉春新說。
劉春新表示，從目前情況看，新能源汽車財政補貼大幅減少，但不需搖號直接上牌照、不限行不限號、繼續(xù)免征車輛購置稅等優(yōu)惠政策，使新能源汽車整體仍處在大發(fā)展中，有望給碳酸鋰市場繼續(xù)帶來支撐。
去年以來，我國汽車總銷量在下降，但新能源汽車卻一枝獨秀。上半年，我國共銷售新能源汽車61.7萬輛，同比增長49.6%;動力電池裝車量共計30.0GWh，同比增長93.1%，對碳酸鋰需求保持30%以上的增長。
成本支撐強勁
從生產工藝看，碳酸鋰的鋰來源主要有兩種：一是鹽湖鹵水提鋰，生產成本相對較低，近年來發(fā)展很快，也成為拉低碳酸鋰價格的一個重要因素;另一種是從鋰輝石、鋰云母等礦石中提鋰，生產成本相對較高。
業(yè)內人士表示，我國鋰鹽加工的礦石主要來自澳大利亞的進口鋰精礦。目前，除了個別成本較低的鋰精礦現金成本接近200美元外，其他西澳礦山的現金成本基本在450~600美元。“礦石成本再加上生產制造成本、營銷成本、設備折舊、稅費等費用，目前碳酸鋰價格基本已到了谷底?！?。
據介紹，目前碳酸鋰市場還出現了一種新現象，一些上下游主要廠商越來越傾向于簽訂長單、年單，這樣做對上游廠家而言，可以早點確定銷售價格，確保自己的盈利水平;對下游廠家而言，則可早些鎖定生產成本，避免原材料大幅漲價對生產經營造成沖擊。長單量增加后，短單的價格波動對市場造成的影響將會進一步弱化，碳酸鋰價格更趨于平穩(wěn)。
“目前碳酸鋰價格已接近很多生產企業(yè)的盈虧成本線，成本將對碳酸鋰價格形成較強支撐，下半年價格總體趨勢是走穩(wěn)?！眲⒋盒路治稣f。
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