【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿(mǎn)足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年3月13日
【聚焦】加氫站建設(shè)滯后于氫燃料電池車(chē)發(fā)展 兩會(huì)代表委員建議給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼
如何破解加氫站成本過(guò)高、建設(shè)速度過(guò)慢等問(wèn)題，是今年全國(guó)兩會(huì)不少汽車(chē)企業(yè)代表熱議的話(huà)題。
全國(guó)人大代表王鳳英提出，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國(guó)急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
曾慶洪認(rèn)為，應(yīng)落實(shí)加氫站規(guī)劃，通過(guò)多種形式補(bǔ)貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補(bǔ)貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時(shí)從運(yùn)營(yíng)角度，考慮給予加氫運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，促進(jìn)加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車(chē)用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應(yīng)會(huì)逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)目前發(fā)展的最大難點(diǎn)是車(chē)載儲(chǔ)氫，如果車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
【國(guó)際】韓國(guó)計(jì)劃2022年2000輛氫燃料電池巴士上路
韓國(guó)國(guó)土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部宣布，今年韓國(guó)政府初步計(jì)劃用電池燃料電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）替換35輛燃油巴士，還將為使用氫燃料汽車(chē)的巴士公司提供補(bǔ)貼，新替換的35輛氫燃料電池巴士將在首爾、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入運(yùn)營(yíng)。
該部門(mén)主管氫燃料汽車(chē)的官員KangJu-yeob在電話(huà)中說(shuō)道：“公共交通部門(mén)是引進(jìn)氫燃料汽車(chē)的一個(gè)好渠道，氫燃料具有成為新一代燃料的潛質(zhì)，可成為巴士等大型商用車(chē)以及生產(chǎn)設(shè)備燃料，有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。”他還表示，要讓FCEV普及化程度提高，關(guān)鍵需要擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，韓國(guó)政府計(jì)劃今年在主要的巴士停車(chē)場(chǎng)修建氫燃料電池動(dòng)汽車(chē)加氫站。”（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
【兩會(huì)】中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋：加快氫燃料電池汽車(chē)推廣
全國(guó)人大代表、中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋就加快氫燃料電池汽車(chē)推廣提出建議。李樹(shù)朋表示，一是加快推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建議出臺(tái)加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項(xiàng)目審批等方面給予政策支持。截至2018年底，全國(guó)僅有加氫站20多座，嚴(yán)重制約了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
二是調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)。按照新能源汽車(chē)推廣扶持政策規(guī)定，到2020年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將退出。建議保留對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置稅減免及購(gòu)置補(bǔ)貼，提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)推廣運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車(chē)的積極性，助推氫燃料電池汽車(chē)加速產(chǎn)業(yè)化。
三是建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。建議政府指定主管部門(mén)，整合科研機(jī)構(gòu)、高校院所、整車(chē)企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)）
【兩會(huì)】上汽集團(tuán)陳虹：燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展重要方向
當(dāng)前，燃料電池汽車(chē)成為新的熱點(diǎn)，在陳虹看來(lái)，燃料電池汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。但目前，燃料電池汽車(chē)處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費(fèi)用仍然較高。他建議，要加大燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度，設(shè)立國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)支持資金，或制定財(cái)稅優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，重點(diǎn)攻克基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)難關(guān)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸，自主掌控核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。他還建議，2019年后，在燃料電池汽車(chē)購(gòu)置方面，允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持；對(duì)加氫站建設(shè)和加氫費(fèi)用予以補(bǔ)貼支持，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與加氫站建設(shè)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)置燃料電池汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。“要鼓勵(lì)社會(huì)公眾購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)，修訂氫氣儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)等方面的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”陳虹說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）
【關(guān)注】燃料電池車(chē)或是燃油車(chē)主要替代者 氫能產(chǎn)業(yè)呼喚頂層設(shè)計(jì)
但在氫能產(chǎn)業(yè)的樂(lè)觀者看來(lái)，氫能及建立在氫能基礎(chǔ)之上的燃料電池汽車(chē)，將會(huì)從根本上改變汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展格局。由于氫能燃料電池汽車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它不僅是燃油汽車(chē)的主要替代者，還可能成為鋰電池等新能源汽車(chē)的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
有專(zhuān)家直言，如果燃料電池汽車(chē)未來(lái)能全面替代燃油汽車(chē)，則配套石油建立的整個(gè)工業(yè)體系將被改變，發(fā)達(dá)國(guó)家在過(guò)去200年內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累起來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值將大幅縮水，因此燃料電池汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)者將會(huì)在下一代工業(yè)體系中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，氫能除運(yùn)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域之外，作為理想的能量載體，也可用于連接各種電能和化學(xué)原料，是實(shí)現(xiàn)提高能量獲得、存儲(chǔ)、輸送的綠色中間體，因此它是解決棄風(fēng)棄電、提高電網(wǎng)運(yùn)行效率的最佳能量轉(zhuǎn)換體。
加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)不能只靠地方政府和相關(guān)企業(yè)的倒逼，更需要國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)。在產(chǎn)業(yè)萌動(dòng)期呼喚政策扶植的時(shí)候，需要更高層面將氫能定義成戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并加以推動(dòng)，才能從根本上迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的繁榮和良性發(fā)展。（來(lái)源：能源雜志）
【公司】氫璞創(chuàng)能造氫電池亮相日本 加氫僅需三五分鐘
日前，江蘇氫璞創(chuàng)能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理黃偉赴日參加了國(guó)際氫能及燃料電池展覽會(huì)。黃偉介紹，公司展示的氫燃料電池電堆，可為商務(wù)乘用車(chē)提供清潔高效的新型能源。
氫燃料電池通過(guò)氫氣和氧氣反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，全程零污染，將成為未來(lái)最佳替代能源；此外，氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到60%左右，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的兩三倍。黃偉介紹，在續(xù)航能力方面，現(xiàn)在的鋰電池續(xù)航500公里正常要1小時(shí)左右充電時(shí)間，而加氫僅需要3-5分鐘，跟加汽油時(shí)間差不多。（來(lái)源：揚(yáng)州網(wǎng)）
【分析】核“能”制氫？面臨多種制約 發(fā)展空間仍大
在談及目前核能制氫與氫能冶金的可行性時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、中核集團(tuán)科技質(zhì)量與信息化部主任錢(qián)天林表示，目前這一項(xiàng)目已具備基礎(chǔ)條件：“我國(guó)已建成并運(yùn)行10兆瓦高溫氣冷實(shí)驗(yàn)堆，20萬(wàn)千瓦高溫氣冷堆商業(yè)示范電站預(yù)計(jì)將于2020年建成投產(chǎn)，在高溫氣冷堆技術(shù)領(lǐng)域已居世界領(lǐng)先地位。總體來(lái)看，當(dāng)前技術(shù)已完成了原理上的可行性研究和驗(yàn)證，總體上處于實(shí)驗(yàn)室或向中試前期過(guò)渡的階段。下一階段要針對(duì)工程材料、關(guān)鍵設(shè)備等涉及工程應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)研究。”
針對(duì)核能制氫，也有專(zhuān)家給出了不同看法。清華大學(xué)工程物理系副研究員俞冀陽(yáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我認(rèn)為需要等常規(guī)工業(yè)制氫市場(chǎng)打開(kāi)后，核能才能有所作為，純粹靠核能去推動(dòng)制氫難度較大，用核能發(fā)電，然后用電力通過(guò)電解水制氫反而更劃算。天然氣作為民用能源，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用方面都很成熟。氫氣和天然氣類(lèi)似，若氫氣產(chǎn)量足夠，修建類(lèi)似天然氣管道那樣的基礎(chǔ)設(shè)施輸送氫氣，也具有可行性。”談及核能制氫的制約條件時(shí)，俞冀陽(yáng)指出，“瓶頸其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)化，以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”
鑒于核能與氫能作為清潔能源在我國(guó)未來(lái)能源體系中的重要作用和地位，以及高溫氣冷堆制氫和氫冶金的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和良好前景，錢(qián)天林給出了自己的建言：“建議將高溫氣冷堆核能制氫以及氫能冶金列入國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)，加大政策支持和投入保障力度；并且盡快落實(shí)建設(shè)60萬(wàn)千瓦高溫氣冷堆核能工程。”（來(lái)源：中國(guó)環(huán)境報(bào)）
【關(guān)注】躁動(dòng)的氫能：國(guó)家隊(duì)快速入場(chǎng) 電動(dòng)汽車(chē)接棒者？
2018年，有關(guān)氫燃料電池汽車(chē)“十城千輛”計(jì)劃的聲音越來(lái)越多。“十城千輛”，即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，2009年提出，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
此前的“十城千輛”對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的推廣起到了重要作用，而在氫燃料電池汽車(chē)不斷升溫的背景下，新的“十城千輛”一旦落地，也將加速氫燃料電池汽車(chē)的爆發(fā)。
與風(fēng)電、光伏不同，氫能在最開(kāi)始的階段雖然也吸引了數(shù)以千計(jì)的民企入場(chǎng)，圍繞氫燃料電池汽車(chē)的方方面面尋找機(jī)會(huì)，但是最引人注目的則是能源央企和國(guó)企的迅速入場(chǎng)。
目前，國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展的所有注意力幾乎都集中在汽車(chē)方面。但是，如果把氫能作為一種能源，從更大的角度來(lái)看，或許能夠更全面的發(fā)掘氫能的價(jià)值和潛力。（來(lái)源：能源雜志）
【動(dòng)態(tài)】豐田“跨界”參與航天項(xiàng)目：用燃料電池技術(shù)研發(fā)載人月球車(chē)
全球知名車(chē)企日本豐田汽車(chē)公司把目光瞄向了月球，準(zhǔn)備“跨界”參與制造月球車(chē)。這家公司與日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)12日宣布，雙方將就太空探索任務(wù)開(kāi)展合作，利用豐田的燃料電池技術(shù)，研發(fā)載人增壓月球車(chē)。
據(jù)介紹，計(jì)劃研發(fā)的這種月球車(chē)長(zhǎng)寬高分別為6米、5.2米和3.8米，大小相當(dāng)于兩輛小面包車(chē)。它可在宇航員手動(dòng)操控或遙控下在月球表面行駛，也可自主行駛，行駛距離可達(dá)1萬(wàn)公里以上。車(chē)內(nèi)配備增壓裝置，宇航員可不必穿著宇航服在其中工作生活，相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)的居住艙。艙內(nèi)可供2名宇航員居住，最多可容納4人。
日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)理事若田光一透露，他們的目標(biāo)是2029年發(fā)射這種月球車(chē)。他說(shuō)，月球表面形態(tài)復(fù)雜、環(huán)境嚴(yán)酷，大范圍的載人月面探測(cè)必須要有能在這類(lèi)環(huán)境中長(zhǎng)距離行駛的增壓月球車(chē)。（來(lái)源：新華網(wǎng)）
【產(chǎn)品】上汽大通MAXUS全新燃料電池試裝車(chē)下線
近日，繼中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池車(chē)FV76（內(nèi)部代號(hào)）迎來(lái)試裝下線。這款全新燃料電池商務(wù)車(chē)最高續(xù)航里程達(dá)650公里，整車(chē)實(shí)現(xiàn)-30℃啟動(dòng)和運(yùn)營(yíng)，是繼上汽大通MAXUS FCV80之后又一款全新的燃料電池車(chē)。這款新車(chē)的試裝下線，代表著上汽大通MAXUS對(duì)燃料電池產(chǎn)品的持續(xù)投入，以及持續(xù)在這個(gè)舞臺(tái)上的推陳出新，也意味著其以成熟技術(shù)不斷完善新能源產(chǎn)品矩陣，在該領(lǐng)域的投放又向前邁進(jìn)了一步。
FCV80作為綠色無(wú)污染的中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車(chē)型、國(guó)際首款燃料電池輕客車(chē)型，代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最尖端技術(shù)。該車(chē)采用了燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)500公里，解決了純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在續(xù)航里程方面普遍存在的焦慮，從根本上解決了新燃料汽車(chē)在續(xù)航里程方面的弊端。（來(lái)源：新快報(bào)）
【公司】佛吉亞與米其林合作建立氫能源出行公司
日前，汽車(chē)零部件公司佛吉亞與米其林集團(tuán)宣布簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司——佛羅里達(dá)州米其林氫化公司“SYMBIO”，整合米其林的所有燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)和佛吉亞的燃料電池業(yè)務(wù)。通過(guò)雙方現(xiàn)有資源的整合與資產(chǎn)互補(bǔ)，使合資公司能夠提供一系列氫燃料電池系統(tǒng)。
據(jù)悉，SYMBIO是佛吉亞和米其林共同建立的氫能源公司，雙方將對(duì)半持有公司股份。合資公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售針對(duì)輕型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、卡車(chē)及其他應(yīng)用領(lǐng)域的氫燃料電池系統(tǒng)。
在此次合作中，米其林將主要通過(guò)Symbio（米其林的子公司）的業(yè)務(wù)為合資公司貢獻(xiàn)力量，Symbio公司是氫燃料電池系統(tǒng)及其相關(guān)數(shù)字化服務(wù)的供應(yīng)商，2014年米其林正式入股，2019年2月成為米其林子公司。而佛吉亞則將依托其專(zhuān)業(yè)技術(shù)及與整車(chē)制造商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，幫助合資公司在燃料電池專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。此外，佛吉亞將繼續(xù)與Stelia航天復(fù)合材料公司合作打造高壓儲(chǔ)氫罐。（來(lái)源：汽車(chē)之家）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】氫能源受熱捧 車(chē)企多路線推進(jìn)新能源化
從今年兩會(huì)代表熱捧氫能源側(cè)面反映出，氫燃料電池汽車(chē)已成為未來(lái)車(chē)企的重點(diǎn)布局方向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)家頂層設(shè)計(jì)渴望強(qiáng)烈。
目前在推廣方面，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及生產(chǎn)工藝規(guī)范不健全、整車(chē)購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等因素導(dǎo)致氫燃料電池車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢，但隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策優(yōu)勢(shì)凸顯，多數(shù)車(chē)企基于政策支持及市場(chǎng)需求，將采取純電、混動(dòng)、氫燃料電池多條技術(shù)路徑并進(jìn)模式發(fā)展。
值得關(guān)注的是，在氫能應(yīng)用先行一步的日本，近日公布了氫能源利用進(jìn)度表，把至2020年增加100個(gè)加氫站的目標(biāo)增加到了160個(gè)，并計(jì)劃于2025年前后把加氫站的建設(shè)費(fèi)用從2016年時(shí)的3.5億日元削減至2億日元。為降低人工費(fèi)，日本將致力于在東京奧運(yùn)前解禁無(wú)人運(yùn)營(yíng)以及擴(kuò)大與便利店設(shè)在一起的加氫站，還將探討把國(guó)家補(bǔ)助對(duì)象從現(xiàn)行的以大城市為中心擴(kuò)大至全國(guó)。
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