隨著新能源概念的普及推廣，新能源汽車(chē)也逐步走入了千家萬(wàn)戶，新能源汽車(chē)作為尋常百姓的新購(gòu)車(chē)選擇已經(jīng)開(kāi)始侵占著原本屬于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)，作為目前新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國(guó)的企業(yè)依靠著新能源汽車(chē)首次與國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)新工藝，讓中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)有了更充足的底氣去放眼世界，心系未來(lái)。
提到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心關(guān)鍵自然離不開(kāi)俗稱(chēng)的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱，在這“三大件”上，中國(guó)技術(shù)落后以德日美為首的國(guó)外汽車(chē)廠商已是共識(shí)。而在新能源電動(dòng)汽車(chē)上也有俗稱(chēng)的“三大件”：電池、電機(jī)和電控，此外還有與“三電”同等重要的電池管理系統(tǒng)BMS，由于新能源電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國(guó)企業(yè)的起步相差并不大，這也讓我國(guó)企業(yè)在汽車(chē)這個(gè)1886年發(fā)明至今的多用途動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具上擁有了與國(guó)外企業(yè)一較高下的條件。本文重點(diǎn)給大家介紹新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)镒钪匾陌踩芗遥弘姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）。
新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，國(guó)內(nèi)外許多新能源車(chē)企都將電池管理系統(tǒng)作為企業(yè)最核心的技術(shù)來(lái)看待，最著名的例子就是大家耳熟能詳?shù)奶厮估?，特斯拉的電?dòng)汽車(chē)“三大件”中，電池來(lái)自于松下，電機(jī)來(lái)自于臺(tái)灣供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)，2008年-2015年期間特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，由此可見(jiàn)電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車(chē)的重要性。而國(guó)內(nèi)，電池管理系統(tǒng)BMS的技術(shù)研發(fā)主要集中在這三類(lèi)企業(yè)：
1、 新能源汽車(chē)廠商，代表企業(yè)：比亞迪
2、 電池廠商，代表企業(yè)：CATL、沃特瑪、普萊德等
3、 專(zhuān)業(yè)BMS廠商，代表企業(yè)：惠州億能、深圳國(guó)新動(dòng)力等
電池管理系統(tǒng)BMS到底有什么作用？
電池管理系統(tǒng)BMS是一個(gè)本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品，因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個(gè)過(guò)程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個(gè)管家來(lái)時(shí)刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全，其主要功能為：
1、 準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)
準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車(chē)儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或者儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。
2、 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)
在電池充放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集動(dòng)力電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。同時(shí)能夠及時(shí)給出電池狀況，挑選出有問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，使剩余電量估計(jì)模型的實(shí)現(xiàn)成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進(jìn)一步優(yōu)化和開(kāi)發(fā)新型電、充電器、電動(dòng)機(jī)等提供資料，為離線分析系統(tǒng)故障提供依據(jù)。
3、 單體電池間的均衡
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)，現(xiàn)業(yè)內(nèi)普遍有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種方案，各有優(yōu)劣。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。
目前市場(chǎng)上技術(shù)先進(jìn)的BMS應(yīng)該有什么特點(diǎn)？
技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品穩(wěn)定可靠將是未來(lái)BMS產(chǎn)品的核心特點(diǎn)，那什么樣的產(chǎn)品才是技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品呢？這里以深圳國(guó)新動(dòng)力的BMS性能特點(diǎn)為例，從技術(shù)、功能、品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四個(gè)維度舉例說(shuō)明。
先進(jìn)的技術(shù)：
1. 企業(yè)掌握電池SOC核心算法；
2. 掌握健康狀態(tài)估算，最大允許瞬時(shí)（5s/30s）及持續(xù)充放電功率估算；
3. 掌握高效的均衡管理技術(shù)，先進(jìn)的散熱機(jī)制，最大可支持200mA的被動(dòng)均衡電流；
4. 掌握業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高精度測(cè)量技術(shù)，總流總壓精度可達(dá)0.5%FSR；
5. 可選配多功能數(shù)據(jù)記錄儀，支持無(wú)線傳輸、大容量存儲(chǔ)、GPS等云平臺(tái)功能；
6. 可選配主動(dòng)均衡模塊，最大均衡電流可達(dá)5A，單板24串可靈活選配；
安全的功能：
1. 電池安全管理：具備可靠的過(guò)充/過(guò)放保護(hù)、過(guò)流/過(guò)溫/低溫保護(hù)、多級(jí)故障診斷保護(hù)；
2. 高壓安全管理：具備高壓繼電器粘連檢測(cè)、高抗干擾性的高壓互鎖檢測(cè)、先進(jìn)的高壓絕緣監(jiān)測(cè)；
3. 具備電壓溫度采集線斷線診斷功能；
4. 電池電壓采集模塊具備回路過(guò)流、短路保護(hù)等安全機(jī)制，電路更可靠；
5. 具備5~36串、5~48串一體機(jī)靈活配置，適用于業(yè)內(nèi)各類(lèi)主流方案；
穩(wěn)定的品質(zhì)：
1. 所有元器件均采用汽車(chē)級(jí)元器件選型，-40℃~85℃的高標(biāo)準(zhǔn)工作溫度范圍；
2. 更寬更可靠的溫度監(jiān)控，監(jiān)控范圍可達(dá)-40~125℃；
符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：
1. 支持充電國(guó)標(biāo)GBT 20234-2015及GBT 27930-2015；
2. 支持ISO26262國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)中產(chǎn)品功能安全生命周期管理的要求；
3. 支持CCP標(biāo)定協(xié)議、UDS、OBD-ii診斷協(xié)議。
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