【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年6月14日
【行業】不受政策補貼影響 燃料電池汽車再燃熱火？
如今在中國，也不斷有新的燃料電池商業化項目建設或投產。比如，東莞東灃新能源裝備產業化項目近日悄然上馬。據介紹，這個號稱國內最大的氫能源裝備產業化項目，將主要研發、生產氫燃料電池和氫動力裝備及應用產品。今年三季度，該項目就將動工，預計2019年投入使用。此外，今年以來，多家跨國汽車公司公布了氫燃料電池汽車相關發展規劃，一些企業甚至考慮將產品引入中國。
目前，從國內情況來看，布局燃料電池客車的企業居多，燃料電池乘用車比商用車的發展慢半拍，似乎與補貼政策有直接關系。某燃料電池企業負責人劉飛（化名）向《中國汽車報》記者透露，最新的補貼政策讓燃料電池乘用車的發展雪上加霜。“從技術難度和應用普及上來說，燃料電池客車與燃料電池乘用車根本不在一個量級上。但為燃料電池客車裝上一個30kW增程器，企業就可以領到50萬元補貼，誰又會為了20萬元補貼，費心勞力地研發系統額定功率30kW以上的燃料電池乘用車？”他稱。
華耀虹指出，我國與國際先進水平的差距主要體現在燃料電池電堆技術、產品性能和可靠性方面，同時還發展面臨一系列挑戰，包括研發資金需求大，短期難以獲利，中小企業興趣不大或無力投入，大企業甚至政府部門在氫安全、系統成本等方面有顧慮、投入與支持仍然不足。他稱：“政府部門除對加氫站和燃料電池汽車確定了明確的補貼額度外，還應該進一步提供一些明確、細化的指導性文件，比如在什么時期、什么地點建立多少座加氫站，以及氫燃料電池的產業鏈布局等。”針對燃料電池產業化的關鍵問題，華耀虹表示，如果加氫站能夠像充電樁一樣，明確指明審批部門、流程、時間等細則，社會資本會加速進入這一領域，從而推動市場進一步發展。（來源：中國汽車報網）
【人物】雪人股份副總經理華耀虹：燃料電池汽車將催生氫能經濟吸引力
從世界范圍來看，燃料電池商業化進程正在加速。燃料電池在美國、加拿大、德國、日本等發達國家的研發已持續超過20年，日、韓車企研發的燃料電池轎車已經量產。以豐田Mirai為例，該款車售價約5萬美元（約合38萬元人民幣），且未來仍有較大下降空間，據稱其性能已可與電動汽車特斯拉Model S媲美。
與國際先進水平相比，目前我國燃料電池水平還比較低，在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。在華耀虹看來，主要存在兩方面的原因：一是我國上世紀70年代開始研制燃料電池，但此后由于種種原因停止了研究工作，直到上世紀90年代初才重新啟動，致使我國燃料電池的研究水平大大落后于國外；二是由于項目盈利性不明顯，且技術門檻較高，現在企業整體對燃料電池行業的參與不夠，導致相關設備性能不足、成本較高。
雪人股份副總經理華耀虹指出，目前市場對氫能使用存在一個明顯的誤區，即將氫能的應用范圍局限于傳統化工生產領域這個單一應用場景，且擔憂氫能基礎設施投入巨大，且使用成本高昂。事實上，氫能可用于儲能、燃料電池汽車、家用熱電聯產、分布式發電等多個領域，其在能源網絡中形成的交叉應用可有效降低使用成本。目前，制氫、儲氫、加氫和燃料電池等多個環節中的裝備和關鍵技術都有一定的突破，整體催生了氫能經濟的吸引力。（來源：中國汽車報網）
新能源燃料電池車FCV80 圖/上汽大通官網
【公司】上汽大通三車齊發均獲“準入證” 燃料電池車第二波熱潮升溫
在電動車汽車之外，有一條新能源汽車發展路線在中國也正悄然進行——燃料電池汽車。近日，工信部發布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名——這意味著，上汽大通燃料電池汽車獲得進入市場的官方認可。這是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。
FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺，是國際同級輕客中第一款綠色環保燃料電池汽車，也是國內最早且唯一商業化的燃料電池寬體輕客車型。除了FCV80在內，上汽大通共有三款車型也進入該目錄，可以說是“三車齊發”。其實不僅僅是上汽大通，這一年多來，包括福田、宇通等，都在氫燃料電池汽車上暗中使勁，并已經有推出產品。那么，企業對燃料電池汽車為何突然興趣倍增？
“這次燃料電池汽車熱潮應該是我國氫燃料電池第二次受到重視。”在此前的一次采訪中，重慶交通大學公共交通學者王健對媒體如此表示。由于我國在新能源汽車發展路線上選擇了以純電動汽車為突破口和未來方向，這導致以燃料電池、天燃氣車或者其他種類的新能源汽車在發展上逐漸進入邊緣狀態，但隨著國際按政策對燃料電池汽車這個品類的重視，其又迎來發展的第二波高潮。（來源：經濟觀察網）
圖片來源：網易汽車
【產品】排放的都是水 現代FE ix35車型上搭載了氫燃料電池
混合動力汽車可以降低油耗，不過依然有各種污染物的排放，電動車充電則不夠快，那么有沒有污染物排放同時快速“回電”的汽車呢？在本次CES Asiad的現代汽車展臺上，我們就看到了這么一部氫燃料概念車。
其實早在2013年，現代就在ix35車型上搭載了氫燃料電池，并獲得了“沃德十佳”的稱號。此外，現代汽車也成為全球首家量產氫燃料電池汽車的廠商。
氫燃料電池實際上是利用氫氣在燃料電池堆里面與空氣中的氧氣反應，發電并排放出清水，如果氫氣的來源體系比較綠色，幾乎是可以無限循環，所以是非常環保的未來能源技術之一。
如今展示的已經是現代汽車的第四代氫燃料電池技術，與此前的ix35氫燃料電池車相比，這項新技術實現了車身減重20%，同時動力效率提高10%的全新提升。此外，燃料電池堆功率密度增加了30%，汽車可行駛里程得到顯著提升。（來源：網易汽車）
基于雙功能催化二氧化碳直接制液體燃料圖示。中新網 圖
【技術】中國實現二氧化碳加氫一步轉化為液體燃料 具備示范應用條件
中國科學院上海高等研究院13日披露，中科院低碳轉化科學與工程重點實驗室暨上海高研院-上海科技大學低碳能源聯合實驗室在二氧化碳（CO2）利用領域取得重大進展，創造性地采用氧化銦/分子篩（In2O3/HZSM-5）雙功能催化劑，實現了CO2加氫一步轉化高選擇性得到液體燃料。
CO2也是一種自然界大量存在的“碳源”化合物，若能借助替代能源（太陽能、風能、核能等）電解水制得的氫氣，從而將CO2轉化為有用的化學品或燃料，將同時幫助解決大氣中CO2濃度增加導致的環境問題、化石燃料的過度依賴以及可再生能源的存儲問題。
據了解，目前，CO2資源化利用的研究主要集中在甲醇、甲酸、甲烷和一氧化碳等簡單小分子化合物的合成。然而，由于CO2分子的化學惰性，很難將其轉化為含有兩個碳原子及以上的化合物。
此番，孫予罕、鐘良樞和高鵬團隊成功地設計出了金屬氧化物/分子篩雙功能催化劑，在CO2高選擇性轉化為高碳烴方面取得突破。雙功能催化劑是利用氧化銦表面的高度缺陷結構來活化CO2并進行選擇性加氫，在實現CO2高效轉化為含氧中間體的同時可有效抑制副產物的生成，中間體傳遞至分子篩籠中，發生偶聯反應得到汽油烴類組分。研究還發現，雙活性位的精準控制對汽油烴類組分的生成起著至關重要的作用。（來源：中國新聞網）
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