【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年6月26日
【收購】騰龍股份收購新源動力3.57%股份 布局氫燃料電池汽車應用領域
6月19日，騰龍股份（603158）發布公告稱，公司與上海特璽投資合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“上海特璽”）簽訂了《股份轉讓協議》，公司以人民幣2,200萬元收購上海特璽持有的新源動力股份有限公司（以下簡稱“新源動力”）3.57%的股份。
目前，新源動力在燃料電池發動機技術領域取得了多項創新成果，涵蓋了質子交換膜燃料電池發動機系統關鍵材料、關鍵部件、整堆系統各個層面，擁有自主知識產權專利技術近400件，其中發明專利達到250余件，包括國際專利10余件，并已初步完成氫燃料電池的產業化布局和15000kW/年的產能建設。（來源：電池百人會-電池網）
【國際】日本發展氫能別無選擇 預計2030年將有80萬輛燃料電池車上路
日本經濟產業省的路線圖要求，到2030年，氫的供應成本為每立方米30日元，低于煤制氫試點項目期間的幾百日元的成本。
“最大的瓶頸是碳捕獲和儲存。”東京科技大學管理學教授菊川剛夫表示：“這并不是說做不到。這是關于經濟學的問題。”
把氫運到日本，仍然需要汽車和加油站，很難證明這一解決方案是合理的。政府路線圖要求，到2025年，燃料電池汽車相對混合動力汽車的價格溢價將從目前的300萬日元（合27690美元）降至70萬日元。
政府的目標是，到2025年，將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年，則達到80萬輛；燃料補給網絡包括900個加氫站，是目前的9倍左右。（來源：汽車商業評論）
【訂單】先導智能跨領域拓展電池設備業務 獲歐洲燃料電池企業設備訂單
6月24日，先導智能發布消息稱，與歐洲燃料電池研發與生產公司Blue World Technologies簽署戰略合作協議。作為Blue World Technologies的主要設備供應商，先導智能將幫助Blue World Technologies實現建設年產能5萬組燃料電池系統的生產基地項目。
據悉，該項目位于丹麥奧爾堡港，將于今年9月份正式啟動。工廠廠區面積5285m2，計劃于2020年第二季度正式投產，屆時產能還將逐步擴增。Blue World Technologies燃料電池生產基地建成后將是歐洲最大的甲醇重整燃料電池工廠。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】國撥經費約4.38億元！“可再生能源與氫能技術”重點專項2019年度申報指南發布
近日，科技部發布《國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”等重點專項2019年度項目申報指南的通知》共涉及“可再生能源與氫能技術”“核安全與先進核能技術”“寬帶通信和新型網絡”“光電子與微電子器件及集成”4個重點專項。
《申報指南》共設置了陽能、風能、生物質能、地熱能與海洋能、氫能、可再生能源耦合與系統集成技術6個創新鏈（技術方向），共38個重點任務，專項實施周期為2018年至2022年。并明確，按照分步實施、重點突出的原則，2019年擬在6個技術方向啟動24~45個項目，擬安排國撥經費總概算約為4.38億元。基礎研究類項目經費以中央財政經費為主，共性關鍵技術類項目鼓勵企業參與，達到規模化驗證階段的共性關鍵技術研究經費以企業投入為主。
氫能重點任務共有9個，分別是：車用燃料電池膜電極及批量制備技術、車用燃料電池空壓機研發、車用燃料電池氫氣再循環泵研發、70兆帕車載高壓儲氫瓶技術、車載液體儲供氫技術、燃料電池車用氫氣純化技術、加氫站用高安全固態儲供氫技術、70兆帕加氫站用高壓加注關鍵設備、加氫關鍵部件安全性能測試技術及裝備。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】兩年內建設運營10-20座加氫站 中石化加緊氫能布局
第一財經近日獲悉，中國石化在氫能發展方面優先關注京津冀地區、長三角地區、珠三角地區和海南地區，力爭在2019-2020年分別建設和運營10-20座左右的加氫站。
中國石化油品銷售事業部副主任張毅表示，借助2022年冬奧會的契機，中國石化將在氫氣的供應、車輛的加氫和加氫站的運營等方面，為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障。中國石化已經加快了在北京地區和張家口地區加氫站的建設，目前在這兩個區域至少有2-3座加氫站已經立項。與此同時，中國石化還參與了北京市公共交通推廣，氫燃料電池汽車的項目。
在長三角地區，中石化參與了上海油氫混合站的建設，下一步還將在浙江、江蘇地區繼續加大加氫站的建設。
當前珠三角地區政府已經明確提出加氫站的補貼政策，目前珠三角兩座加氫站即將建成投入使用。（來源：第一財經）
【研報】多地政府發布燃料電池產業發展規劃 市場融資活動頻繁
從2018年燃料電池出貨量來看，2018年全球燃料電池出貨量預計將達328.1MW，中國車用領域氫燃料電池裝機功率為53.49MW，中國燃料電池在全球市場的占比較低；從燃料電池汽車銷量來看，2018年全球燃料電池汽車產量預計將達4510輛，同比增長38.3%，中國燃料電池汽車產銷量均為1527輛，產量同比增長19.76%，銷量同比增長45.71%，2019第一季度，燃料電池汽車產銷量分別為278輛和273輛。從燃料電池汽車銷售結構來看，2017-2018年中國燃料電池汽車的客車和貨車銷量占比分別為11%、89%和93%、7%，銷售結構從以貨車為主變成以客車為主。
從政策情況來看，多地政府發布了氫能產業發展規劃：吉林白城發布《白城市新能源與氫能產業發展規劃》提出形成具有國際影響力的新能源與氫能區域產業集群；《長三角氫走廊建設發展規劃》在上海發布，提出分三個階段建設氫走廊，最終要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域。
從合作動態來看，主要方式是成立簽訂戰略合作協議：*ST尤夫參股眾宇動力和武漢科利爾研究所合作推廣燃料電池市場；PlugPower協同CHEM共建燃料電池電源系統；AVL攜手Nikola新實驗室進行燃料電池測試；現代汽車與Rimac共同研發高性能燃料電池汽車。
從融資情況來看，企業規模不斷擴大：京城股份擬向京城機電非公開發行不超8440萬股；深圳氫雄攜手廣州恒運、華南理工大學合資1億建燃料公司；開爾新材增資3000萬入股上海舜華；雄韜股份轉讓科斯特33%股權；德威新材實際控制權轉讓。（來源：廣證恒生）
【技術】印度開發出新型燃料電池催化劑
印度研究人員近期開發出一種新型燃料電池催化劑，相較現有的鉑基催化劑，新型催化劑的使用成本大幅降低，且穩定性和轉化效率更高。
印度塔塔基礎研究所、海得拉巴大學和印度科學與教育研究所等組成的研究團隊5月在《美國化學學會·應用能源材料》雜志上發表相關報告稱，通過實驗他們發現，將少量硒和大量石墨烯進行化學反應時，會得到一種新的硒-石墨烯催化劑，不僅可用于燃料電池，且其成本低廉。此外，這種催化劑還可以有效解決燃料電池普遍存在的“中毒”效應問題。
研究人員解釋說，當前燃料電池主要使用的鉑基催化劑是由鉑、鈀和金等重金屬通過單原子反應而來。以甲醇燃料電池為例，使用鉑基催化劑時，一般經過幾次反應循環后，甲醇就會到達負極并覆蓋它，此時負極就會失效，但硒-石墨烯催化劑對這種“中毒”效應具有很高的耐受性。（來源：新華社）
【智庫圈點】氫能與燃料電池的發展應氫能先行
市場推廣方面，由于上游氫能在制取、運輸、儲備方面與下游氫能應用產業配套規劃不同步，導致燃料電池汽車發展緩慢。中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平呼吁，氫能與燃料電池的發展應氫能先行，將氫定位為能源，此外，還要明確氫能歸口主管部門、讓加氫站建設審批有組織可找。
值得注意的是，今日起，新能源汽車推廣實施新的補貼新政，為加快氫燃料汽車發展，對氫燃料汽車目前仍維持原有補貼。多地政府表示，將制定相關文件明確氫燃料汽車的補貼比例及側重對加氫配套運營等方面支持。
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