【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年9月19日
【動態(tài)】攜手大同共造氫都 雄韜氫雄年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程投產(chǎn)
2018年9月18日上午9點，由雄韜氫雄投資建設(shè)的山西省首條燃料電池發(fā)動機產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在山西省大同市舉行。投產(chǎn)儀式上，雄韜氫雄總裁熊云表示，目前世界氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，我國也已將氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上了國家重點議程。在市委市政府各級領(lǐng)導的支持下，以雄韜氫雄為引領(lǐng)的山西氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全國乃至全球都產(chǎn)生了一定的影響力。目前，雄韜氫雄廣泛引進海內(nèi)外尖端人才，加強產(chǎn)品研發(fā)，掌握了膜電極、電堆、燃料電池發(fā)動機總成等核心技術(shù)，應(yīng)用于燃料電池公交車、廂式運輸車等多種車型，積累了深厚的產(chǎn)品底蘊，為雄韜氫雄在全球范圍內(nèi)的市場推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)。
雄韜氫雄已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈完成關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位，目前，大同氫能產(chǎn)業(yè)園年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程正式投產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能3萬套；2020年，項目全部投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達到10萬套，實現(xiàn)百億級產(chǎn)值；2025年，雄韜氫雄品牌形象樹立，產(chǎn)品應(yīng)用遍布全球，成為世界級氫能標桿企業(yè)。
未來，雄韜氫雄也將持續(xù)推動中國氫燃料電池發(fā)展，真正發(fā)揮山西氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的角色，整合全球資源，將最尖端的技術(shù)、最卓越的人才引入大同，為大同市、山西省氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量！（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【國際】環(huán)保零排放 全球首列氫燃料電池列車在德國商用
據(jù)外媒消息，近日全球首列氫燃料電池列車已經(jīng)在德國正式投入商用。該列車名為CoradiaiLint，由阿爾斯通（Alstom）公司研發(fā)，首趟列車將在德國下薩克森州使用。
CoradiaiLint是由基于Alstom公司的柴油列車CoradiaLint54打造而成，最大可搭載約300名乘客，最高時速可達140km/h，在燃料充足的情況下，行駛距離可達600-800公里。
CoradiaiLint在列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉(zhuǎn)化為電的燃料電池，從而保障列車運行。在行駛過程中產(chǎn)生的能量將為車輛底部的鋰電子電池充電。列車通過氫燃料電池提供動力，不僅大大降低了運行噪音，還真正實現(xiàn)了零排放。阿爾斯通公司強調(diào)，這種電池不會污染環(huán)境，列車只會排放蒸汽和冷凝水。按照計劃2021年起下薩克森州將有14列該類型火車。
當前除了氫氣安全問題外，氫燃料電池車輛普及的另一大難題是加氫難。因為設(shè)備與技術(shù)要求，加氫站的建設(shè)運營成本遠高于加油站和充電站，目前加氫站的數(shù)量還不足以完全滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求。（來源：網(wǎng)易汽車）
【技術(shù)】中日科學家聯(lián)合研發(fā)制備液體燃料新技術(shù)
尋找替代原油的新方法和新技術(shù)一直是科學家們追求的事業(yè)。日本富山大學教授椿范立團隊和廈門大學教授王野團隊聯(lián)合在費托合成催化劑研究方面取得了創(chuàng)新性成果，為直接合成不同類型的液體燃料提供了一種簡單有效的方法。9月17日，該成果發(fā)表于《自然催化》上。
隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，汽油、航空煤油、柴油等液體燃料的需求越來越大，而國內(nèi)石油資源匱乏，原油的對外依存度已超過60%。
“合成氣（一氧化碳加氫氣）可以由煤等非石油碳資源獲得”，論文通訊作者之一王野告訴《中國科學報》記者，該研究的目的就是發(fā)展煤基合成氣直接制備汽油、航煤和柴油的新方法和新技術(shù)。
費托合成是以合成氣為原料，在催化劑和適當條件下合成以液態(tài)的烴或碳氫化合物的工藝過程。然而，傳統(tǒng)合成氣制液體燃料的費托合成技術(shù)，其所獲得的產(chǎn)物分布寬且難以控制。因特定餾分的液體燃料的選擇性低，需要對費托產(chǎn)物進行進一步的加氫精制后處理。（來源：科學網(wǎng)）
【觀察】豐田與殼牌/肯沃斯合作 在美推氫燃料電池貨運項目
據(jù)美國《汽車新聞》報道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，根據(jù)該項目，豐田將提供動力系統(tǒng)和其他運營支持。
豐田和肯沃斯，隸屬于地處華盛頓州的貝勒維的帕卡公司。這家汽車制造商9月14日在一份聲明中表示將開發(fā)10款零排放氫燃料電池卡車。豐田發(fā)言人BrianLyons稱，肯沃斯8級卡車將用燃料電池堆和油箱，電池和電動機。
洛杉磯港9月14日表示，該項目初步獲得加州空氣資源委員會的4100萬美元撥款支持，預(yù)計減少465公噸的溫室氣體排放量。該項目第一階段耗資8260萬美元，其中50.2%將由合作伙伴供資。
根據(jù)經(jīng)費申請，該項目將在洛杉磯地區(qū)“指定弱勢地區(qū)的直接局部減排量”，包括安大略省和威爾明頓，加利福尼亞州及其周邊的圣佩德羅和長灘。豐田物流服務(wù)公司將運營零排放鏟車，并監(jiān)督運營氫燃料電池卡車的豐田運輸公司。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
【產(chǎn)品】BShark推出Narwhal2氫燃料電池無人機 續(xù)航突破2小時
BShark剛剛推出了第二代“獨角鯨”（Narwhal2）無人機，其最大的特色是采用了氫燃料電池動力。這臺6.6公斤（14.5磅）的設(shè)備，擁有長達2個小時、遠至30公里（18.6英里）的續(xù)航。但價格僅為6800美元（4.67萬RMB），是工業(yè)檢測和監(jiān)控的有力之選。
第一代“獨角鯨”（Narwhal1）本身就是一臺野獸級設(shè)備，續(xù)航時間可達3小時。但是2.8萬美元（19.23萬RMB）的售價，顯然勸退了許多對其有意的潛在買家。
BShark敏銳地意識到了這點，所以在規(guī)格不大幅滑坡的前提下，努力將Narwhal2的售價拉到了更低。
該無人機配備了一個3.5升（0.92加侖）的碳纖覆蓋燃料箱，可罐裝35兆帕（5000磅/平方英寸）的氫氣。（來源：cnBeta）
【公司】現(xiàn)代推氫燃料電池卡車 將于漢諾威商用車展亮相
據(jù)外媒報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。
在現(xiàn)代公布的官方圖片中，車頭前部配上了點亮的現(xiàn)代車標，并被一片連在一起的六邊形圖案包圍。現(xiàn)代沒有透露更多關(guān)于新款卡車的細節(jié)，但從公布的圖片中可以看出卡車采用了流線型車車身，無軸碟形車輪，氣流偏導器以及車身護條等設(shè)計。
現(xiàn)代此前已在燃料電池汽車上進行了多年研發(fā)，其氫燃料電池版途勝是市場上為數(shù)不多的幾款氫燃料汽車之一，而Nexo則是現(xiàn)代推出的首款燃料電池汽車。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
【智庫圈點】氫燃料電池降成本迫在眉睫
氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化之路已然開啟，在日本，氫能源領(lǐng)域的布局一直領(lǐng)先于世界，從豐田量產(chǎn)第一輛氫電池車Mirai，到本田推出Clarity，日本堅定氫能源路線，更是規(guī)劃擬2030年燃料電池車達80萬，并推進氫氣站建設(shè)；在德國，近日在德國政府的推動下，全球首列由阿爾斯通（Alstom）公司研發(fā)的氫燃料電池列車Coradia iLint實現(xiàn)商用；在中國，從2017年，上汽大通宣布中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，到近日飛馳汽車與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署諒解備忘錄，實現(xiàn)我國氫燃料電池汽車出口零的突破。
隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化不斷推進，業(yè)內(nèi)普遍認為，2018年是氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用元年，眾多企業(yè)開始改變觀望態(tài)度，投身到布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈中。為推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標，除技術(shù)突破、加氫站布局外，更需要關(guān)注的將是解決成本問題。只有生產(chǎn)成本及使用成本大幅下降，氫能才能在新一輪能源變革中更具有競爭力。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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