【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年7月17日
【公司】吉電股份簽署風(fēng)能制氫合作協(xié)議 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
7月11日午間，吉電股份（000875）公告，7月9日，公司與白城市能源局、新疆金風(fēng)科技股份有限公 司及中國船舶重工業(yè)集團(tuán)公司第七一八研究所簽署了《白城市風(fēng)能制氫一體化項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》 。
公告顯示，規(guī)劃建設(shè)風(fēng)能制氫一體化示范項(xiàng)目，包括風(fēng)電場、制氫、儲(chǔ)氫、加氫設(shè)施。后續(xù)公司將 根據(jù)市場需求，擴(kuò)大風(fēng)能制氫建設(shè)規(guī)模，全產(chǎn)業(yè)鏈參與白城市氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與運(yùn)營。該項(xiàng)目是調(diào) 整吉電股份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要舉措。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【行業(yè)】商用車+氫燃料或是下一個(gè)風(fēng)口
純電動(dòng)汽車的發(fā)展在過去幾年得到了政府的大力補(bǔ)貼和支持，隨著純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的退坡，氫燃料電池有望成為下一個(gè)獲得政策支持的重要車型。
在今年的全國兩會(huì)上，不少代表、委員紛紛發(fā)聲，提出要加強(qiáng)氫能的戰(zhàn)略定位，加大技術(shù)投入，完善政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府工作報(bào)告里也寫明要推進(jìn)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信心。
2019年3月26日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》寫道，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。
鑒于使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的因素，氫燃料電池技術(shù)能夠更好地滿足商用車的運(yùn)營需求，如果氫燃料電池汽車能夠在政策上獲得大力支持的話，商用車+氫燃料很可能會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。（來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)）
【增資】美錦能源擬1.8億元增資國鴻氫能 完善氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局
7月16日，美錦能源（000723）發(fā)布公告稱，公司八屆三十二次董事會(huì)會(huì)議審議通過了《關(guān)于簽訂<關(guān)于廣東國鴻氫能科技有限公司之增資協(xié)議>的議案》，認(rèn)同廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”）的投資前估值為人民幣180,000萬元。公司決定以自有資金向國鴻氫能增資人民幣18,000萬元，并于董事會(huì)結(jié)束后與國鴻氫能簽署了《關(guān)于廣東國鴻氫能科技有限公司之增資協(xié)議》。
公告顯示，增資完成后，公司持有國鴻氫能9.09%的股權(quán)，國鴻氫能原股東均同意就本次增資放棄優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。
美錦能源表示，本次增資是根據(jù)公司氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的的戰(zhàn)略安排，基于“一點(diǎn)、一線、一網(wǎng)”規(guī)劃中的“一線”而采取的重要舉措，將進(jìn)一步完善公司氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局；有助于與公司已涉及氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中，氫燃料電池汽車整車制造企業(yè)——飛馳汽車和燃料電池上游膜電極MEA生產(chǎn)企業(yè)——鴻基創(chuàng)能構(gòu)成協(xié)同效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本，更好地服務(wù)并支持公司氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（來源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）
【公司】中鋁集團(tuán)突破鋁燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸
日前，記者在十五屆中國國際鋁工業(yè)展獲悉，中鋁集團(tuán)旗下從事金屬空氣電池產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)——寧波烯鋁新能源有限公司（簡稱“烯鋁公司”）突破了鋁燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸，在展會(huì)上首次隆重發(fā)布了三款產(chǎn)品：鋁燃料通信備用電源、便攜式鋁燃料應(yīng)急電源、水電熱一體鋁燃料應(yīng)急保障設(shè)備，并即將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
烯鋁公司總經(jīng)理龍江濤表示，該公司目前批量生產(chǎn)的核心部件性能如電解液消耗量等，比同類產(chǎn)品性能高出兩倍以上；并已成功開發(fā)鋁燃料通信備用電源、便攜式鋁燃料應(yīng)急電源及水電熱一體鋁燃料應(yīng)急保障設(shè)備三大系列產(chǎn)品。
對(duì)于鋁空氣電池的發(fā)展前景，龍江濤十分看好。他表示，盡管目前整個(gè)行業(yè)仍處于推廣應(yīng)用階段，行業(yè)面臨鋁空氣電池生產(chǎn)企業(yè)少，上下游配套企業(yè)少，概念性、實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品多，真正應(yīng)用的產(chǎn)品少等問題，但市場前景十分廣闊，金屬燃料電池的發(fā)展也已經(jīng)進(jìn)入了快車道，需要行業(yè)企業(yè)共同努力，一起攜手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
他透露，目前烯鋁公司一期項(xiàng)目正在建設(shè)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3000臺(tái)套，預(yù)計(jì)將于今年9月投產(chǎn)，二期年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10000臺(tái)套，公司下一步將積極研發(fā)冷鏈車、無人駕駛車、無人機(jī)等特種領(lǐng)域的鋁燃料動(dòng)力電池。（來源：中國有色金屬報(bào)）
【觀察】燃料電池電堆基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化 輔助系統(tǒng)國產(chǎn)化正在提速
1）燃料電池堆中，質(zhì)子交換膜國內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，石墨雙極板技術(shù)國內(nèi)已經(jīng)成熟，金屬雙極板是未來趨勢，催化劑國內(nèi)有小規(guī)模生產(chǎn)，超低鉑或無鉑是未來的研發(fā)重點(diǎn)。2）供氣系統(tǒng)的空壓機(jī)國內(nèi)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品，主流技術(shù)是螺桿壓縮機(jī)和渦旋壓縮機(jī)，有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代；氫氣循環(huán)系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口，預(yù)計(jì)2019年領(lǐng)先廠商會(huì)有產(chǎn)品推出；3）車用儲(chǔ)氫系統(tǒng)中，國內(nèi)已掌握35MPa儲(chǔ)氫瓶制造技術(shù)，正在推進(jìn)70MPa儲(chǔ)氫瓶的研制工作。（來源：華泰證券）
【產(chǎn)品】氫燃料電池飛行車概念模型發(fā)布
未來，人們也許會(huì)駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設(shè)計(jì)的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動(dòng)力、承載更多重量、飛行更長時(shí)間。近日，該公司在洛杉磯發(fā)布了Skai飛行車模型，并計(jì)劃盡快開始測試原型機(jī)。
公司總裁布萊恩莫里森指出，大多數(shù)普通電池驅(qū)動(dòng)的飛行車只能搭載兩名乘客飛15分鐘左右，而使用氫燃料電池的Skai可以攜帶2.5倍的有效載荷，飛行時(shí)間是使用普通電池的8倍——Skai可以搭載5人或1000磅貨物飛行400英里，飛行時(shí)間大約在2—4個(gè)小時(shí)之間。“這意味著Skai可以在城市之間飛行，輔助通勤，還可以承擔(dān)空中救護(hù)、貨運(yùn)或救災(zāi)等任務(wù)。”
安柏瑞德航空大學(xué)的航空工程學(xué)教授理查德安德森認(rèn)為，氫燃料電池飛行車性能仍比不上普通飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，且為防止爆炸，氫燃料處理起來要很小心。據(jù)他預(yù)測，F(xiàn)AA批準(zhǔn)Skai上市需兩年多，允許乘客自主駕駛飛行可能需5年多。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有超過100種飛行車設(shè)計(jì)方案在不斷推進(jìn)，包括歐洲空中客車的Vahana飛行車、德國世界上第一架純電動(dòng)兩座直升機(jī)Volocopter和美國優(yōu)步的Elevate飛行車等。（來源：科技日?qǐng)?bào)）
【觀點(diǎn)】全國政協(xié)委員鄒磊：燃眉之急是加快氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團(tuán)黨組書記、董事長鄒磊在接受采訪時(shí)表示，加快氫能開發(fā)和利用，是我國構(gòu)建安全、高效、清潔、低碳現(xiàn)代能源體系的重要組成部分，是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
在鄒磊看來，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)起步晚、追趕慢，與美歐日韓差距仍然較大。總體看來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。“目前大批海外燃料電池企業(yè)憑借其相對(duì)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品加強(qiáng)了對(duì)中國市場的滲透，對(duì)國內(nèi)自主技術(shù)形成較大的競爭威脅。同時(shí)我們自身還存在一些問題，如尚未出臺(tái)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)規(guī)劃、指導(dǎo)意見以及配套政策；目前氫氣仍作為危化品管理，尚未納入能源產(chǎn)品范圍，制約了氫能的廣泛利用。同時(shí)，加氫站審批法規(guī)不明確，導(dǎo)致氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；國內(nèi)自主研發(fā)起步較晚，技術(shù)尚處于驗(yàn)證優(yōu)化的階段，對(duì)比國際先進(jìn)水平還有較大差距，需要培育和發(fā)展時(shí)間。”鄒磊說出了自己的擔(dān)憂。
目前，氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進(jìn)入系統(tǒng)應(yīng)用階段。那么，我國如何加快推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展？鄒磊表示，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放、加氫時(shí)間短等突出優(yōu)勢，被喻為新能源汽車的終極解決方案。
為此，鄒磊建議：一是將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖，出臺(tái)氫能管理相關(guān)政策；二系統(tǒng)規(guī)劃氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫能利用場景，制定加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批管理辦法；三堅(jiān)持依托自主核心技術(shù)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，防止形成新的“卡脖子”問題。設(shè)立氫能及燃料電池國家重大專項(xiàng)，加大科技創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼力度，將具有自主核心技術(shù)作為參與示范項(xiàng)目的前提條件或優(yōu)選條件。（來源：人民政協(xié)網(wǎng)）
【智庫圈點(diǎn)】技術(shù)換市場？外企擴(kuò)大朋友圈搶食國內(nèi)燃料電池市場
日前，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計(jì)，2025年、2035年、2050年國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到5萬、130萬和500萬輛；以每輛燃料電池車電堆功率60kW測算，2025年、2035年、2050年國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)值分別為144億、720億和990億元。
近千億產(chǎn)值不僅吸引國內(nèi)自主品牌加速布局燃料電池領(lǐng)域，也吸引了外企對(duì)中國市場不斷押注。近日，豐田宣布繼北汽福田之后，向一汽股份和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵丶夹g(shù)，通過豐富國內(nèi)“朋友圈”，不斷擴(kuò)大在中國燃料電池市場中的版圖。
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