【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2019年7月24日
【分析】燃料電池汽車(chē)迎來(lái)布局熱潮 要取代純電動(dòng)汽車(chē)？
據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，A股上周最后一個(gè)交易日，燃料電池概念股直線拉升，多只個(gè)股漲停。在這之前，燃料電池行業(yè)多次收到政策利好，行業(yè)投資也日趨活躍。燃料電池汽車(chē)目前還很小眾，會(huì)不會(huì)借這一輪熱潮趕超甚至替代純電動(dòng)汽車(chē)，成為新能源汽車(chē)的主導(dǎo)技術(shù)路線？
燃料電池汽車(chē)受重視，讓新能源汽車(chē)技術(shù)路線之爭(zhēng)不再明朗。未來(lái)，燃料電池汽車(chē)會(huì)不會(huì)趕超甚至替代純電動(dòng)汽車(chē)，成為主流呢？崔東樹(shù)說(shuō)，考慮到體積和價(jià)格，氫燃料電池還需要發(fā)展和完善的時(shí)間。“我們認(rèn)為微型車(chē)、小型車(chē)等應(yīng)該說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和更好的實(shí)用性效果。但是商用車(chē)尤其是中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪@種，像客車(chē)或者卡車(chē)這類產(chǎn)品，燃料電池車(chē)有它一定的優(yōu)勢(shì)。所以，很多中型和重型的車(chē)未來(lái)燃料電池發(fā)展的潛力還是比較大的。”（來(lái)源：央廣網(wǎng)）
【觀察】產(chǎn)業(yè)接棒催化發(fā)展 氫燃料電池車(chē)或迎來(lái)“第二春”
2019年過(guò)半，提振車(chē)市信心的仍是新能源。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，達(dá)61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。然而隨著新能源補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)能否繼續(xù)增長(zhǎng)，成為最大的問(wèn)號(hào)。
另一邊，燃料電池汽車(chē)不僅補(bǔ)貼不退坡，今年來(lái)還屢屢受到政策關(guān)照，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。時(shí)隔近十年，氫燃料電池車(chē)似乎又迎來(lái)了“第二春”。
一波炒作之下，氫能、燃料電池被資本追捧，1-4月，A股燃料電池板塊最大漲幅達(dá)到85%，遠(yuǎn)高于同期大盤(pán)漲幅。（來(lái)源：投資者網(wǎng)）
【聚焦】10萬(wàn)億氫能市場(chǎng)開(kāi)啟 多地加碼利用新能源和核電制氫
“風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展”與氫能密切相關(guān)。目前，多地正在利用風(fēng)電和光伏發(fā)出的電力來(lái)制造氫能產(chǎn)業(yè)的原材料——?dú)錃狻９馐菤錃猓痛呱艘粋€(gè)上萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)。
今年6月，中國(guó)氫能聯(lián)盟組織30多家成員單位編制完成的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》稱，氫能將成為中國(guó)未來(lái)能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。
各地政府和相關(guān)企業(yè)也紛紛布局制氫產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)的工業(yè)副產(chǎn)品制氫和化石燃料制氫不同，目前，更多地方政府和企業(yè)正在通過(guò)風(fēng)電等可再生能源和清潔能源核電來(lái)制造氫氣。其中最典型的便是河北。正在通過(guò)風(fēng)電制氫的還有吉林省白城市。另外，計(jì)劃利用風(fēng)電等可再生能源制氫的還有內(nèi)蒙古、青海、四川、寧夏等省區(qū)。
近年來(lái)，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛制定氫能發(fā)展規(guī)劃，并先行先試推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上述六省市產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)合計(jì)占全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)的51％。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
【行業(yè)】氫能儲(chǔ)運(yùn)瓶頸如何破解？ 技術(shù)路線各異卻共同面臨經(jīng)濟(jì)性制約
一個(gè)月前發(fā)生在挪威奧斯陸郊外的加氫站爆炸事故原因日前終于查明——主要是在高壓儲(chǔ)存裝置的氫氣罐中，某個(gè)特定插頭裝配錯(cuò)誤所致。
一個(gè)“小小”的插頭導(dǎo)致嚴(yán)重事故，這不是危言聳聽(tīng)。在其背后，更涉及氫能儲(chǔ)運(yùn)的“大問(wèn)題”。多位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，除前端制氫、后端加注外，從制氫地到加氫站的中間環(huán)節(jié)，如今也越來(lái)越受到重視。在現(xiàn)有條件下，儲(chǔ)運(yùn)已成為影響氫能應(yīng)用的主要瓶頸之一。
作為氫能供應(yīng)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，氫能儲(chǔ)運(yùn)備受關(guān)注。前一步怎么儲(chǔ)，決定著后一步怎么運(yùn)，但無(wú)論哪種儲(chǔ)運(yùn)方式，降成本都是當(dāng)務(wù)之急。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)供氫模式不會(huì)局限于某一種，而是一個(gè)包括多種技術(shù)路線的綜合供氫網(wǎng)絡(luò)，而氫能儲(chǔ)運(yùn)方式要匹配其最適合的應(yīng)用場(chǎng)景。
氫氣的儲(chǔ)、運(yùn)目前均分為氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)三種主要方式。由于密度、設(shè)備、體積等條件不同，上述方式也各有利弊。針對(duì)不同方式，業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期爭(zhēng)論頗多且未有定論。但多位人士仍同時(shí)指出，無(wú)論對(duì)于哪種方式，降低儲(chǔ)運(yùn)成本都是當(dāng)務(wù)之急。其制約因素，包含了儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、設(shè)備水平、應(yīng)用規(guī)模、運(yùn)輸半徑等多種因素。（來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)）
【城市】川商氫能產(chǎn)業(yè)基金啟動(dòng)募集 30億元助推四川新能源產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
川商氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)近日在成都舉行。會(huì)上，由川商基金聯(lián)合四川能投等相關(guān)新能源類川企發(fā)起的川商氫能產(chǎn)業(yè)基金正式啟動(dòng)募集，規(guī)模暫定為30億元。
川商氫能產(chǎn)業(yè)基金將以氫能為重點(diǎn)進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)全鏈條投資，充分發(fā)揮川商基金的品牌優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，整合產(chǎn)業(yè)、政策和商務(wù)資源，支持川商中的上市公司加大優(yōu)質(zhì)氫能項(xiàng)目并購(gòu)和孵化優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)在四川加快發(fā)展。（來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】多部委醞釀研究燃料電池補(bǔ)貼新政 全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程開(kāi)啟
2019年，“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展”被國(guó)家相關(guān)部委及機(jī)構(gòu)頻繁“點(diǎn)名”。日前，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋強(qiáng)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開(kāi)發(fā)布局。同時(shí)，工信部聯(lián)合其他部委醞釀研究針對(duì)燃料電池新補(bǔ)貼政策的消息頻現(xiàn)報(bào)端，具備核心部件生產(chǎn)能力的企業(yè)有望在新一輪的補(bǔ)貼方案中獲得財(cái)政支持。地方政府也爭(zhēng)相出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃及優(yōu)厚招商政策。
不過(guò)，我們也要看到，雖然氫能發(fā)展得到了政策大力扶持，市場(chǎng)需求也向好，但在燃料電池汽車(chē)商業(yè)化之路上，成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后等攔路虎待除。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，燃料電池汽車(chē)或?qū)⑴c十年前的鋰動(dòng)力電池新能源車(chē)一樣，開(kāi)啟全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
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