【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年8月14日
【投資】雄韜股份擬募資14.15億投建多個氫能項目 提高燃料電池業務比重
8月12日晚間，雄韜股份（002733）發布定增募資預案修訂稿，擬非公開發行股票，募資總額不超14.15億元，在扣除發行費用后將全部用于如下項目：（1）武漢雄韜氫燃料電池動力系統產業化基地建設項目；（2）深圳雄韜氫燃料電池產業園項目；（3）深圳雄韜氫燃料電池電堆研發項目；（4）補充流動資金。
與4月23日晚間發布的募資預案相比，本次修訂稿將“武漢雄韜氫燃料電池發動機產業化基地建設項目”替換成了“武漢雄韜氫燃料電池動力系統產業化基地建設項目”。
雄韜股份表示，本項目的建設是公司氫燃料電池戰略布局的重要一步，符合公司的長期發展規劃。公司未來將繼續加大氫能燃料電池的研發與營銷力度，抓住行業發展機遇，提高氫燃料電池及相關產業在公司業務、收益中的比重。（來源：電池百人會-電池網）
【開工】東北三省最大氫能源基地即將開工：投資13.2億 年產氫能源2億m3
據雙鴨山日報報道，近日，金通靈生物質氣化提氫及熱電聯產項目成功簽約，已通過發改委立項，進入選址階段，預計九月破土動工。
據悉，該項目利用農業廢棄秸稈、林業廢棄物、畜禽糞污等為原料，通過生物質天然氣提氫技術為國內外氫能源提供新的原料途徑，同時由于生物質天然氣提氫成本低、氫氣可大規模提取，帶動相關高端裝備的研發制造，有效提升現有生物質天然氣的附加值。項目計劃投資13.2億元，年消耗秸稈75萬噸，年產氫能源2億立方米、生物質焦油5.6萬噸、生物炭復合肥37萬噸、發電2.25億度，年銷售額預計可達15億元。（來源：電池百人會-電池網）
【投資】邯鄲氫能源產業園項目開工 總投資20億元
日前，邯鄲氫能源產業園項目開工。中船重工氫能裝備制造項目、新興能源儲氫裝備產業化項目簽約，成為氫能產業園首批開工建設項目。
據了解，位于邯鄲經濟技術開發區的邯鄲氫能源產業園項目，由香港貿世達有限公司和邯鄲創業投資集團有限公司建設，總投資20億元，分為氫能綜合功能區和氫能源產業園兩大功能區。項目一期將以中船重工第七一八研究所、新興際華集團新興能源裝備公司為核心，重點建設以制氫、儲氫、運氫、加氫和氫燃料電池核心材料、動力總成系統等系列產品為一體的氫能源產業集群式園區，建設全國一流的氫能裝備制造基地。（來源：河北日報）
【城市】江蘇規劃到2025年新能源車產量超100萬輛 開展氫燃料電池車試點示范運營
8月6日，江蘇省工業和信息化廳發布《關于印發關于促進新能源汽車產業高質量發展的意見的通知》（以下簡稱“通知”）稱，將進一步擴大產業規模，計劃到2021年，新能源汽車產量超過30萬輛，形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；到2025年，新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業，在新能源汽車關鍵零部件領域，培育一批國內外知名企業。二是自主創新能力大幅提高。關鍵核心技術實現自主可控，逐步構建具有全球競爭力的產業創新體系。到2021年，新增1-2家國家級企業技術中心；到2025年，新增5-8家國家級企業技術中心，創建1-2家國家級制造業創新中心、3-5家省級制造業創新中心。三是品牌影響力不斷提升。到2021年，打造1個、培育2個具有國際競爭力的新能源汽車產業集聚基地；到2025年，培育一批擁有自主知識產權和國際競爭力的世界知名品牌。
《意見》提出，充分發揮江蘇省產業鏈完整、配套能力強的優勢，以南京、無錫、常州、蘇州等為依托，圍繞動力電池、汽車電子、動力總成等領域，打造1－2個在國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群；以動力電池為龍頭，加快推動電池正負極、隔膜、電解質、電池管理系統（BMS）等上下游產業鏈發展，提升產業整體水平；支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示范運營，加快加氫站等基礎設施建設；每年發布《新能源汽車重點技術攻關指南》，組織實施一批重點技術攻關項目。同時，在新能源汽車關鍵零部件領域，培育一批國內外知名企業。
在燃料電池領域，支持燃料電池研究成果的工程化和產業化，促進催化劑、質子交換膜等關鍵材料、先進儲氫運氫等制造設備的國產化。支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示范運營，加快加氫站等基礎設施建設，以示范應用促產業發展。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】氫能與燃料電池產業：千車易得 一“站”難尋
中國加氫站建設處于產業導入期，歐、美、日進入快速發展期。截止2018年底，全球公開運營的加氫站數目達到369座，其中歐洲152座（德國最多60座）、美國42座、日本96座、中國23座。中國現階段尚處于導入期，加氫站分布呈現出明顯的產業聚集效應，東部沿海及南部地區憑借天然優勢，由龍頭企業帶動產業技術進步，加氫站建設步伐較快。
壓縮和儲氫系統是加氫站建設的兩大關鍵系統，占加氫站建設總成本比重較高。壓縮機方面，我國現階段具備45MPa小流量壓縮機的完全自主研發制造能力，線性壓縮機和離子液體壓縮機有望成為未來發展方向。儲氫容器方面，我國目前多采用鋼內筒鋼帶纏繞容器，具有45MPa固定儲氫容器完全自主知識產權，98MPa固定儲氫容器設計與制造能力，但是使用成本較高。
外供氫高壓氫氣加氫站建設成本最低；壓縮、儲氫、加氫三大系統成本隨規?；?、標準化而降低，進而或使加氫站總建設成本降低空間達40%。以2015年美國加利福尼亞州3種不同類型的加氫站建設成本為例：日供氫能力為180kg/d，儲氫能力為250kg的外供氫高壓氫氣加氫站總成本約為200萬美元，當生產規模達到100套/年時，其總成本約為120萬美元，成本降低空間或達40%。日供氫能力為130kg/d的站內電解水加氫站建設總成本約為320萬美元。當生產規模由增加到100套/年時，壓縮系統成本可降低約56%，加氫系統建設成本降低空間約為20%，其成本隨生產規模的擴大而降低，但是降低幅度較小。（來源：光大證券）
【產品】全球首款燃料電池電動自行車續航里程獲50%提升
據外媒報道，六年前，世界上出現了第一輛燃料電池電動自行車--Alter Bike?，F在，法國Pragma Industries公司宣布這款電動自行車的續航里程增加50%。Alter Bike是三家法國公司--Pragma（燃料電池生產商）、Cycleurope（自行車設計公司）、Ventec（電池管理系統設計公司）的合作成果。
這款自行車內裝有一塊鋰離子電池和一塊燃料電池，后者由一個氫氣缸提供燃料。就目前而言，氫補給站相對較少，而且間隔很遠。
據悉，這款全新改良的Alpha Bike將于本月晚些時候在法國比亞里茨舉行的G7世界峰會上亮相，屆時將有200輛Alpha Bike車隊為報道此次活動的記者提供交通工具。（來源：環球網）
【國內】成都印發氫能產業發展規劃 到2023年燃料電池汽車應用超2000輛
近日，成都市氫能暨新能源汽車產業推進工作領導小組辦公室印發印發《成都市氫能產業發展規劃（2019-2023年）》，規劃提出，到2023年，全市氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元。培育從事氫能相關業務企業100戶，其中百億以上企業1-2戶、50億以上企業2-3戶，初步建立健全覆蓋全市、輻射全省的氫能產業體系，提升產業核心競爭力及產業配套能力，建設全國知名的氫能產業高端裝備制造基地。
到2023年，全市在客車、物流車、環衛車、出租車、公務車、共享汽車等領域推廣應用燃料電池汽車2000輛以上；建設燃料電池有軌電車示范線2條，示范線路總長30公里以上；燃料電池在無人機、分布式能源、船舶、各類電源等領域開展示范應用；建設覆蓋全域成都的加氫站30座以上，形成以成都平原為中心，輻射全省的氫能綜合交通網絡；“氫生活”理念融入大眾生活，將成都塑造成為全國氫能產業示范應用標桿城市。（來源：電池百人會-電池網）
【智庫圈點】7月燃料電池車產銷量跌至個位數
據中汽協最新數據顯示，新能源汽車方面出現年度首次同比下降。7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。燃料電池汽車也出現斷崖式下跌，7月份燃料電池汽車產銷分別為6輛與4輛，而在6月份產銷分別為508輛和484輛。
現階段燃料電池產業還離不開政策的扶持，近日業內有消息傳出，工信部正聯合其他部委，醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策。而在企業布局方面，從上文發布的投資、開工項目來看，企業的投資熱情仍較高。
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