每天在手邊使用的智能手機(jī)已經(jīng)證明，頻繁充電并不會(huì)降低電池的效率及壽命。
美國太空總署曾針對(duì)如何延長電池壽命進(jìn)行專項(xiàng)研究。研究的結(jié)果顯示，電池充電越滿、損耗也會(huì)越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài)，電池的壽命將會(huì)更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。
如果電池組中的某一個(gè)電池單元的容量低于其它單元，經(jīng)過多次充、放電后，這個(gè)電池單元將最終進(jìn)入深度放電狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)電池組故障。為了避免這樣的情況發(fā)生，成熟的電動(dòng)汽車內(nèi)部會(huì)設(shè)置檢測裝置，監(jiān)視每個(gè)電池單元的工作狀態(tài)；有的還會(huì)設(shè)置放電裝置，平衡電池單元的充電狀態(tài)。文/本報(bào)記者 吳毓
充滿電池要多久？
不同的車型、使用不同的充電裝備，充滿電池的時(shí)間差異很大。
通常情況下，如果使用廠家規(guī)定的充電樁或充電墻盒，六至八小時(shí)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)完全充滿電池。但如果使用普通家用電源，充滿電池的時(shí)間可能長達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。這也是制約電動(dòng)汽車進(jìn)行城際旅行的主要原因。
炎熱天氣續(xù)航里程更長嗎？
天氣炎熱或許會(huì)使電池的氧化還原反應(yīng)更加活躍，但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下，多數(shù)駕駛者及成員會(huì)使用車載空調(diào)系統(tǒng)，這顯然會(huì)增加耗電量。此外，當(dāng)車輛在高溫環(huán)境下工作時(shí)，車載電池的發(fā)熱量較大，同樣需要冷卻液循環(huán)，幫助電池控制工作溫度。
寒冷天氣它會(huì)很快沒電嗎？
與相機(jī)、手機(jī)使用的電池不同，電動(dòng)汽車裝備的電池是工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、制造時(shí)即已考慮嚴(yán)苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用，電池的效率會(huì)明顯降低，但成熟的電動(dòng)汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”—天氣寒冷時(shí)，駕駛者可以享受加熱座椅，電池也可以享受“電熱毯”。
停車后電池會(huì)被偷嗎？
與汽油車不同，電動(dòng)汽車的電池多會(huì)固定于車輛的底盤部分，拆卸需要專業(yè)設(shè)備及工具。電動(dòng)汽車的電池形式特殊，且無常規(guī)的正負(fù)極樁頭，盜竊后變賣不易、使用無門，盜之也就無趣了。
電動(dòng)汽車能裝外接設(shè)備嗎？
電動(dòng)汽車當(dāng)然可以外接用電設(shè)備，隨車攜帶的點(diǎn)煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動(dòng)汽車的用電管理較汽油車更加嚴(yán)格，當(dāng)用電設(shè)備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時(shí)，車載電腦會(huì)毫不留情地切斷外接設(shè)備供電。
充電時(shí)線纜會(huì)被偷嗎？
這真是件拼人品的事情。在現(xiàn)階段，購買電動(dòng)汽車的人多會(huì)擁有固定車位，其中一些人還會(huì)擁有位于地庫的固定車位，能夠接近電動(dòng)汽車的不過是鄰居與工作人員。在這樣的條件下，仍然丟失充電線纜，或許該檢查其他原因。
快充和快換哪個(gè)好？
從現(xiàn)在的結(jié)果看，“充電”已明顯勝出。大多數(shù)汽車企業(yè)近年發(fā)布的電動(dòng)汽車均已采用充電技術(shù)。這似在暗示，“換電”已經(jīng)成為過去式。
杭州等幾個(gè)城市曾銷售可以更換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，“換電”的優(yōu)勢曾經(jīng)非常明顯。更換電池可以大幅縮短充電的等待時(shí)間—當(dāng)儀表顯示車輛電量不足，直接開到附近的換電站；如果車輛不多，三五分鐘就能完成換電，電動(dòng)汽車又可以“滿血”上路。但是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在直接制約“換電”的發(fā)展—大中型城市的土地資源本就稀缺。建設(shè)大型換電站不但需要中心城區(qū)的多處土地，還要盡量遠(yuǎn)離民居。文/本報(bào)記者 吳毓
倒車時(shí)，電池在充電嗎？
車輛移動(dòng)必然需要做功，電動(dòng)汽車仍然是在耗電。如果換成汽油車，似乎更容易解釋，無論正向行駛還是倒向行駛，都需要內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力。
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