電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想家埃隆·馬斯克
美國(guó)的前副總統(tǒng)艾伯特·戈?duì)柌](méi)有發(fā)明因特網(wǎng)（譯者注：戈?duì)栐谌纹陂g推動(dòng)了因特網(wǎng)的普及，但是在接受媒體采訪時(shí)，其發(fā)言被曲解為他宣稱(chēng)自己發(fā)明了因特網(wǎng)），但是他確實(shí)推動(dòng)了美國(guó)能源部“超級(jí)汽車(chē)”項(xiàng)目的誕生。這一項(xiàng)目在不經(jīng)意間，導(dǎo)致了日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。豐田普銳斯車(chē)型由此誕生，其銷(xiāo)量至今仍然在逐漸增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中具有統(tǒng)治地位。其成功也向美國(guó)的汽車(chē)制造商證明，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)是汽車(chē)的未來(lái)。
通過(guò)大選選票與汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也能夠看出，美國(guó)人如今也意識(shí)到了這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽的重大意義。但是他們對(duì)于令電動(dòng)汽車(chē)重新問(wèn)世背后的發(fā)明家、夢(mèng)想家、改裝愛(ài)好者、企業(yè)家、電腦極客和法規(guī)制定者們了解甚少。參與這篇幕后故事的人物眾多，從“普銳斯之父”——日本的工程師內(nèi)山田竹志，到競(jìng)選時(shí)描繪美國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)圖的奧巴馬總統(tǒng)，以及夢(mèng)想家盧安武；還有一系列追求性能的美國(guó)汽車(chē)改裝愛(ài)好者們，比如“閃電小子”約翰·韋蘭、“電動(dòng)的路易斯”以及“大老霸”唐恩·加利茨。
“普銳斯之父”——內(nèi)山田竹志
這場(chǎng)完善的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽的一大特點(diǎn)就是，它很快變成了一場(chǎng)全球性的角逐，并且充滿(mǎn)了意料之外的收獲。其中就包括在20世紀(jì)80年代加拿大溫哥華的杰弗里·巴拉德和他的科研小組，發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)公開(kāi)的60年代美國(guó)雙子座飛船所使用的燃料電池的設(shè)計(jì)圖紙。
他們對(duì)燃料電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使其功率更大、價(jià)格更低，同時(shí)在奔馳汽車(chē)的母公司——戴姆勒集團(tuán)的資金、技術(shù)以及政策支持下，將燃料電池組銷(xiāo)售給了全世界各大汽車(chē)制造商。其最終產(chǎn)品——?dú)鋭?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)如今成為美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一顆新星。
這也讓當(dāng)前的競(jìng)賽成了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、插電式純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)在價(jià)值上萬(wàn)億的汽車(chē)市場(chǎng)中相互爭(zhēng)奪份額的局面。哪一項(xiàng)技術(shù)能夠最終獲得勝利？哪一家公司能夠最終主宰市場(chǎng)？哪一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)能夠因此而更加繁榮？并且哪一個(gè)因素能夠改變上百萬(wàn)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)和用車(chē)習(xí)慣，讓他們向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換？
所有的這些問(wèn)題，除了最后一個(gè)，如今都沒(méi)有答案，汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商、企業(yè)家、廣告商，都在一場(chǎng)全新的競(jìng)賽中看到了未來(lái)。那便是在全世界各大城市舉辦的電動(dòng)方程式。
隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸開(kāi)始挑戰(zhàn)長(zhǎng)時(shí)間由內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)保持的速度和比賽紀(jì)錄，參與這場(chǎng)宏大的電動(dòng)汽車(chē)大競(jìng)賽的人們?cè)A(yù)測(cè)，在2016年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)真正起飛。隨著電動(dòng)方程式中使用的賽車(chē)逐漸開(kāi)始被汽車(chē)制造商打造的賽車(chē)替代，令人熱血沸騰的比賽將同時(shí)成為展示清潔且高性能產(chǎn)品的舞臺(tái)。它們最終會(huì)改變?nèi)藗兊纳?，改善亟待解決的環(huán)境問(wèn)題。看著這些賽車(chē)沖過(guò)終點(diǎn)線，也會(huì)讓那些如今一提到電動(dòng)汽車(chē)仍會(huì)說(shuō)三道四的人們獲得新的認(rèn)識(shí)。
（作者：【美】約翰·菲亞爾卡 翻譯：國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授，吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)馬芳武。節(jié)選自《汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)：電動(dòng)汽車(chē)的興起、衰落和復(fù)蘇》）26年華爾街日?qǐng)?bào)記者生涯，24個(gè)傳奇生動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)故事曾在華爾街日?qǐng)?bào)華盛頓分社工作長(zhǎng)達(dá)26年。約翰·菲亞爾卡有三本著作問(wèn)世，并因其調(diào)查性的報(bào)道，贏得了包括沃思·賓漢（Worth Bingham）獎(jiǎng)和雷蒙德·克拉珀（Raymond Clapper）獎(jiǎng)在內(nèi)的多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
作者 約翰 J. 菲亞爾卡（John J. Fialka）
在《汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)：電動(dòng)汽車(chē)的興起、衰落和復(fù)蘇》（Car Wars: The Rise, the Fall, and the Resurgence of the Electric Car）這本書(shū)中，菲亞爾卡以其漫長(zhǎng)的記者生涯中親身經(jīng)歷以及采訪的素材，生動(dòng)地講述了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)曾經(jīng)的排斥以及二度迷戀的一個(gè)個(gè)充滿(mǎn)戲劇性的故事。
譯者 馬芳武
國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授，現(xiàn)任吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)，Automotive Innovation（《汽車(chē)工程》英文版）執(zhí)行主編。英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)博士，在北美底特律汽車(chē)城從事汽車(chē)研發(fā)多年，曾任吉利汽車(chē)研究院資深總工程師。
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