北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心日前對外表示，該市將于今年上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括居民購買電動汽車不用搖號，并且可以得到12萬元補貼。不少汽車廠商對電動汽車躍躍欲試，主管部門和廠商們?yōu)橄M者“勾勒了”一個美麗的“大餅”：計算上補貼之后，購買電動汽車的費用和普通汽車差距不大，購買電動汽車還不用參加百里挑一，全憑運氣的搖號，并且，電費比油費要便宜許多。
補貼12萬元，買電動汽車真的就劃算了么？電動汽車之所以較普通動力汽車貴，主要是貴在了電池上。而電池在長期充電過程中會有損耗，最終需要被替換。雖然在首次購車時候有國家和地方政府有相應(yīng)補貼，但下一次更換電池時所花費的費用卻相當(dāng)不菲，所耗費用已經(jīng)足夠更換一輛新的普通動力汽車了。另外，私家車安充電樁需要有固定車位，但是京城的固定車位價格在十?dāng)?shù)萬元甚至數(shù)十萬元不等，早已超過購車補貼數(shù)額，這樣算起來，電動汽車看似劃算，但卻有許多額外開支難以解決。
另一個困擾電動汽車發(fā)展的則是充電問題。盡管北京市規(guī)劃新增6000個充電樁，但據(jù)媒體報道，即便是現(xiàn)有的幾個充電站也有不少已經(jīng)被廢棄，處于“零使用”狀態(tài)，根本無車上門充電，還有的充電站設(shè)在公交和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)場站，只供公交和環(huán)衛(wèi)車輛使用，尚不能對私家車開放，而且這些充電樁能否和私家車的電池通用依舊是個未知數(shù)。另外，即便北京修了足夠多的充電樁，那電動車開到周邊城市沒電了怎么辦呢？
對于公務(wù)車、公交車和環(huán)衛(wèi)車而言，車輛只是在上班時間使用，下班以后司機回家，車輛在公家停車場充電五六個小時還算方便，但對于私人來說，下班后總不能每天陪著愛車在公交場站的寒風(fēng)里凍上五六個小時，只為了充電吧？
事實上，盡管現(xiàn)在允許電動車主自行安裝充電樁，但充電樁只適合在有獨立私人車庫的別墅區(qū)和農(nóng)村院落里安放，并不適合于在單元樓林立的都市中設(shè)置。按照現(xiàn)有規(guī)定，消費者如果想在自家小區(qū)停車場里為愛車裝，需要車主自行與物業(yè)公司協(xié)商，而這背后便存在一系列的不確定性因素，例如小區(qū)停車是否有固定停車位，停車位本身是否具備安裝充電樁的條件，物業(yè)公司、業(yè)委會、停車管理公司、臨近車位車主是否全數(shù)同意，有充電樁車位能否保證無其它車輛停放，充電樁安全問題誰來負(fù)責(zé)，由此產(chǎn)生的費用誰來支付，這些因素都將影響充電樁的安裝和使用。
就算好不容易安上了充電樁，充電時間也是個大問題。購買汽車是為了快捷便利，且不論充一次電要五六個小時是否算“便捷”，單說充電五六個小時才可以跑百余公里便讓人頭疼不已。在北京，這樣的距離只剛好夠在五環(huán)路上跑一圈，再多走就“趴活”了……并且，這百余公里只是理論上的最佳續(xù)航能力，而隨著電池充電次數(shù)的增加，電動汽車的續(xù)航里程也會下降，再加上堵車、空調(diào)的耗電，真正上路以后，恐怕別說五環(huán)路，能不能跑完三環(huán)路都將是個未知數(shù)。
電動汽車在汽車技術(shù)更為成熟的發(fā)達(dá)國家無一例外的遭到冷遇，美國計劃在去年銷售20萬輛電動汽車（含混合動力），但實際銷售僅5萬輛（含混合動力），而在北京只有純電動汽車不用搖號，混合動力仍需搖號，那么純電動汽車在世界汽車總量第一的美國有多少呢？去年全年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的千分之一。
根據(jù)工信部的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛，有關(guān)部門計劃將投入大量“學(xué)費”扶持這一“市場”，但問題是，相應(yīng)的汽車技術(shù)、充電技術(shù)以及配套設(shè)施建設(shè)，在短短的三年時間里能跟得上么？
發(fā)展電動汽車的憧憬是好的，并且在石油能源逐漸減少的大趨勢下，電動汽車在未來也必將大有可為。但是，如果沒有成熟的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施做基礎(chǔ)，再好的憧憬在當(dāng)下的現(xiàn)實中也只是一張“畫餅”，為何不能靜下心來，真正把相關(guān)技術(shù)先搞好，把配套設(shè)施建完備呢？
也許，電動汽車的春天遲早會到來，但并不是在各種條件尚不成熟的現(xiàn)在，而倉促上馬的電動汽車產(chǎn)業(yè)，難保不會因為充電和續(xù)航能力等諸多尚無法解決的問題“噎死”第一批“吃螃蟹”的消費者，最終對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
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