安全部件
在目前的低速車中，有些產(chǎn)品甚至連安全帶都沒有配備，更不必說安全氣囊和ABS等配置了。
據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。
主流汽車的安全氣囊多達(dá)六個(gè)，分別為：方向盤內(nèi)的主駕駛員安全氣囊、副駕駛前儀表臺(tái)內(nèi)的副駕駛安全氣囊，它們主要保護(hù)前排乘客的臉部及胸部；主副駕駛座椅外側(cè)的側(cè)安全氣囊主要保護(hù)前排乘客的腰部；位于ABC柱內(nèi)飾版內(nèi)的側(cè)安全氣簾則能夠保護(hù)車內(nèi)乘客的頭部免受大力沖擊。
而安全帶和安全氣囊的成本相對(duì)來說并不高，也不會(huì)給低速車的售價(jià)帶來太大的壓力，這應(yīng)該是目前的車企最值得提升的一個(gè)部分。
電池安全
在目前已經(jīng)曝光的一些低速電動(dòng)車事故中，有一部分是由于電池的原因。這種安全事故也非?？膳?，電池里面的電解液在高溫下會(huì)被電解，產(chǎn)生氣體，這使得汽車內(nèi)部壓力升高，最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火燃燒甚至爆炸。
事實(shí)上，目前我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)較為成熟，如果低速電動(dòng)車是使用正規(guī)廠家的電池，其安全性能還是能夠得到保障的，更多的問題還是出在充電不當(dāng)與使用不當(dāng)之上。
由于目前充電樁并不普及，有些用戶采用私拉電線的方法給電動(dòng)汽車充電，而其電壓和電流都不能匹配廠家給出的充電標(biāo)準(zhǔn)，電路短路與各種元器件會(huì)在長(zhǎng)期的錯(cuò)誤使用中產(chǎn)生老化等一系列問題，甚至直接短路引發(fā)火災(zāi)。
要解決電池安全問題，除了廠家選用質(zhì)量合格的電池以外，還是要靠充電樁的普及，以及電動(dòng)車充電常識(shí)的普及之上。
綜上，筆者認(rèn)為速度和質(zhì)量絕不是目前低速電動(dòng)車企關(guān)注的焦點(diǎn)，安全才是。
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