比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續(xù)航能力(顯然是為了降
比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續(xù)航能力(顯然是為了降低成本及重量)。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認(rèn)定為新能源車可獲得上牌便利并領(lǐng)取補貼。1.5T的發(fā)動機、補貼后不到12萬的價格(上海拍一塊車牌就要7萬多)，電動模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當(dāng)汽油車用就是了。可惜，北京把秦視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關(guān)能力了！
2012年僅售出1700輛電動轎車和700輛電動大巴的比亞迪，號稱2013車要賣8000臺電動車，結(jié)果還是只賣了2000多臺。
比亞迪扛新能源大旗的這些年，一次又一次地用大言引吸了人們的關(guān)注，“2015年中國第一”、“分分鐘造出特斯拉”。當(dāng)然，前些年新能源車只是概念，行業(yè)需要善于作秀者充當(dāng)"形象大使"。隨著技術(shù)進步、污染形勢日益嚴(yán)峻及限購城市擴容，新能源車的春天已經(jīng)來臨。據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月汽車銷量同比增長8.5%，而新能源車同比增長近100%。當(dāng)新能源汽車真正進入千家萬戶，其性價比、安全性、可靠性、售后服務(wù)要由市場來評說。
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