據(jù)臺(tái)灣科技新報(bào)報(bào)道，華爾街日報(bào)援引知情人士消息稱，蘋果公司的首款電動(dòng)車正在研發(fā)中，以 2019 年量產(chǎn)發(fā)貨為目標(biāo)，Titan 電動(dòng)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)集合了電池、汽車設(shè)計(jì)、無人駕駛方面的研發(fā)人員，該團(tuán)隊(duì)的員工總數(shù)將從 600 人擴(kuò)大到 1,800 人。
蘋果汽車的傳聞?dòng)蓙硪丫茫?015 年 2 月以來蘋果連續(xù)招募了多名汽車領(lǐng)域的頂尖研發(fā)人員，包括來自電池制造商 A123 Systems、汽車廠商 Flat 等。2014 年蘋果公司的高端主管參觀 BMW 電動(dòng)車制造部門，但雙方并未達(dá)成任何合作協(xié)定。2015 年 8 月?lián)魈O果公司正在尋找用于無人駕駛汽車測試的場地。
與智能手機(jī)、電腦等產(chǎn)品相比，電動(dòng)車很難找到合適的代工廠參與制造，蘋果公司一向只負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，尋找高品質(zhì)的代工廠合作伙伴，完成產(chǎn)品的制造生產(chǎn)，在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，富士康為蘋果代工生產(chǎn) iPhone、iPad 等產(chǎn)品。
在汽車市場，絕大多數(shù)廠商都是自建工廠，從產(chǎn)品研發(fā)到制造均在公司體系內(nèi)完成，即使是新興電動(dòng)車廠商 Tesla 仍然是選擇自建工廠生產(chǎn)，蘋果在這方面的經(jīng)驗(yàn)并不多，同時(shí)自建工廠需要高額的資金投入，目前汽車產(chǎn)業(yè)的代工廠僅面向一個(gè)特殊用途的汽車。
GM 前董事長 Bob Lutz 在接受采訪時(shí)表示，從蘋果公司的財(cái)務(wù)資料來看，沒有任何理由相信蘋果公司能夠在電動(dòng)車市場取得成功，蘋果產(chǎn)品的利潤率遠(yuǎn)高于汽車市場的平均利潤率，電動(dòng)車還是一個(gè)處于虧損的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)汽車都很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利，同樣的蘋果公司也會(huì)面臨許多困難。
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