標(biāo)致汽車公司的擴(kuò)張步伐仍在繼續(xù)。它在1976年獲得了法國著名汽車廠商雪鐵龍公司(Citro?n)的控制權(quán)。但之后收購克萊斯勒集團(tuán)(Chrysler)歐洲業(yè)務(wù)的嘗試則困難得多。虧損令標(biāo)致雪鐵龍陷入舉步維艱的窘境，同時(shí)受困的還有標(biāo)致家族的掌控權(quán)。上世紀(jì)80年代，多虧了標(biāo)致205掀背車型的意外大賣，才幫助這個(gè)家族保留住了業(yè)務(wù)。
在近期之前，標(biāo)致家族基本將所有的行業(yè)合作伙伴拒之門外，不讓其染指公司資本。不過，標(biāo)致雪鐵龍與福特汽車公司(Ford Motor Co.)、寶馬汽車、豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)等企業(yè)之間都建立起了一系列有針對(duì)性的技術(shù)合作關(guān)系。
然而，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后歐洲汽車行業(yè)銷售開始走下坡路，標(biāo)致雪鐵龍規(guī)模較小且業(yè)務(wù)重點(diǎn)集中在歐洲，也越來越難以站住腳跟。盡管標(biāo)致雪鐵龍家族存在質(zhì)疑之聲，但2012年標(biāo)致雪鐵龍還是與通用汽車公司建立了廣泛聯(lián)盟。但是據(jù)了解這一聯(lián)盟的人士透露，這一聯(lián)盟逐漸趨于弱化，去年通用汽車拒絕了向標(biāo)致雪鐵龍追加投資的請(qǐng)求。而且去年12月份，通用汽車出售了其所持的7%標(biāo)致雪鐵龍股份。
標(biāo)致雪鐵龍逐漸不再對(duì)通用汽車抱以希望，正是在這一背景下，東風(fēng)汽車有了機(jī)會(huì)。相關(guān)磋商可追溯至去年春季，有六家投行的顧問參與其中。據(jù)一位知情人士表示，這期間經(jīng)歷了各種起伏，去年夏季時(shí)，由于中國經(jīng)濟(jì)放緩降低了人們對(duì)歐洲的投資興趣，該交易還曾被冷處理。
東風(fēng)汽車注資是為了獲得使用標(biāo)致技術(shù)的機(jī)會(huì)。圖為中國一家東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍工廠中的工人。
據(jù)另外一位知情人士表示，去年8月末，來自法國咨詢公司Lazard Ltd.的投行人士飛抵中國與東風(fēng)汽車管理層會(huì)面，希望重啟該交易。幾天后，Lazard獲得了東風(fēng)汽車關(guān)于該交易的授權(quán)。
然而談判由于語言上的障礙進(jìn)展十分緩慢。東風(fēng)汽車管理高層缺乏會(huì)說英語和法語的人士。每次會(huì)談都需要翻譯，經(jīng)常出現(xiàn)東風(fēng)汽車方人士之間滔滔不絕說著漢語，而標(biāo)致雪鐵龍管理層和顧問在桌上面面相覷的情形。
一位知情人士談及東風(fēng)汽車一方時(shí)說，他們問了很多問題，但沒有給出幾個(gè)答案。
該交易特別需要保密，因?yàn)闁|風(fēng)汽車去年10月份曾經(jīng)表示該公司正在討論進(jìn)行一項(xiàng)投資的合理性。據(jù)了解談判的另外知情人士稱，為保密起見，上述投行人士采用了一些著名藝術(shù)家的名字進(jìn)行指代。在相關(guān)保密文件中，用“畢加索”來指代標(biāo)致雪鐵龍，用“德加”來指代東風(fēng)汽車，用“高更”來指代通用汽車，而法國政府則以“弗拉戈納爾”來指代。
1960年，埃里克·標(biāo)致(Eric Peugeot)被綁架。圖為標(biāo)致家族重新團(tuán)聚時(shí)的場景。
據(jù)上述知情人士表示，標(biāo)致雪鐵龍最終贏得了東風(fēng)汽車的投資，東風(fēng)汽車可使用標(biāo)致雪鐵龍的技術(shù)擴(kuò)大在全世界的轎車出口。特別值得注意的是他們表示，有了東風(fēng)汽車的投資，一種采用壓縮空氣的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)有望開花結(jié)果。
據(jù)上述知情人士表示，盡管新的股東已經(jīng)一致同意蒂埃里·標(biāo)致(Thierry Peugeot)不應(yīng)再擔(dān)任標(biāo)致雪鐵龍的董事長，但關(guān)于其接替人選尚未有定論。
Frost & Sullivan的市場研究的首席顧問梅揚(yáng)(Nicolas Meilhan)表示，或許各方有不同的預(yù)期。
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